1、JIT（Just In Time，准時制生產方式）
JIT又稱作無庫存生產方式（stockless production），零庫存（zero inventories），一個流（one-piece flow）或者超級市場生產方式（supermarket production）。JIT生產方式的基本思想是“只在需要的時候，按需要的量，生產所需的產品”，也就是追求一種無庫存，或庫存達到最小的生產系統。JIT的基本思想是生產的計划和控制及庫存的管理。所以，JIT生產模式又被稱為“精益生產”。JIT的核心是追求一種無庫存的生產系統，或使庫存達到最小的生產系統。
2、JIS（Just In Sequence，准時化順序供應）
JIS就是JIT一種極端表現形勢，對於配送零件的精細要求更高，兩者的差別是：通過JIT達到無庫存或者庫存量最小，也就是說JIT的方式還要考慮供應鏈一定量的緩沖庫存和安全庫存，JIS就是主機廠要什么零件你就送什么，而且有些主機廠會要求按照裝配工藝進行零部件排序，當然實際送貨時是按一定的頻次送貨。通常這些零部件價值較高，體積較大，再加上整車廠對其保質期有一定的要求，整車廠一般不存放庫存。為此，一些供應商不惜通過設置一定的成品庫存來應對整車廠的要求，也就是采取“批量生產，順序供貨”的模式，這種模式在一定程度上緩解了供應商的“難堪”，但卻積蓄着較高的浪費和風險。
3、SPS系統（Set Parts Supply，零部件成套供應）
SPS 是一種准時化順序供應方式，供應出發的時間不能太早也不能太晚，所以，在待發 運區一般會有按燈、電子看板等可視化指示，配送人員根據節拍燈等指令進行搬運配送。配送人員的作業也屬於標准化作業，有始發節拍和運送標准工時等。
SPS配貨方式就是按每車裝配輛份配送貨物的方式，隨着精益化生產在汽車行業的引入，總裝車間物流的SPS(Set Parts System)配貨方式也在中國得到了極大關注，無論是豐田合資、大眾合資還是通用合資都在大力推廣應用。這項措施就是在把配件向生產線上搬運時，按照便於裝配的順序排列，取消了生產線旁邊的配件架。這樣，生產線上的工作人員就不需再從架子上選擇配件，哪怕臨時工等熟練程度不高的人也能立刻適應。
4、DPS 系統（Digital Picking System，電子揀貨防錯系統）
SPS 是單輛份成套揀配，與成批量揀配相比，揀配次數增多了，揀配犯錯概率增大了， 所以，前面講的對總裝線操作人員的所謂高效、不易出錯等優點是付出代價了，代價就是揀 配人員工作負擔大為加重。 為了不讓 SPS 弊大於利，所以，許多汽車企業都配備了 DPS 系統（Digital Picking System，電子揀貨防錯系統），以幫助揀配人員進行揀配。
揀配人員掃描配載單后，物料架上相應的燈號就亮了，揀配人員就直奔亮燈的位置去。 每揀一份料，就按滅一盞燈，等把所有亮燈都按滅，說明份成套零部件揀取完畢。通過 DPS 系統，取錯料的概率大為降低，也提升了揀配效率。 當然，為了保險起見，揀配完后，利用配載單再確認一次
5、PPS系統（Production Pull System，生產拉動系統）
是基於預測未來消耗，有計划補充物料，專門面向汽車制造業在生產過程中物料實時請求與拉動的自動化信息系統。該系統主要由基本數據模塊、整車追蹤模塊、物料消耗模塊等組成，能夠對廠內物料和供應商的生產進行實時拉動，同時對廠內的物料消耗進行統計，對主要零部件進行隨車追蹤。主要原理是根據塗裝下線或總裝上線車輛信息，按零件各自包裝數，轉換為拉動箱數，然后進行配送物料。
PPS運作流程，當每輛車進入總裝車間時，該車詳細配置信息被條形碼掃描裝置讀取，並記錄到跟蹤系統；當該車輛進入到某裝配工位，其詳細配置信息將與該工位所有零件進行匹配，匹配成功的零件將按照零件用量在系統計數器進行扣除；一旦某零件計數器達到最低庫存，計算機將自動發出該物料一箱標准需求，計算機在預定時間節點，將信息傳送到緩沖倉庫；倉庫配料工按打印零件清單配料並交予送線物料工配送；送線物料工將物料送至生產線相應工位，並檢查物料波動情況。
6、3PL第三方物流
7、RDC（區域配送中心，regional distribution center）
分撥中心，用作物流運輸節點上，匯集貨物，然后按照合理的運力再次分配；這種配送中心配送規模較大，以較強的輻射能力和庫存准備，,向特定區域范圍的用戶配送的配送中心，比如向省(州)際用戶配送的配送中心。
8、FDC（前端物流中心，regional distribution center）
轉運中心，二級倉庫類似，用做暫存貨物，用以拼整車、正線路發運；只是為了攢貨用。這種配送中心配送規模較大，以較強的輻射能力和庫存准備，向省(州)際用戶配送的配送中心。
9、CDC（中央配送中心，central distribution center）
配送中心根據規模及所處流通渠道位置的不同,可以分為中央配送中心(CDC)與區域配送中心 (RDC)兩大類。CDC服務就是指接受供貨商所提供的多品種、大批量的貨物,通過儲存、保管、分揀、配貨以及流通加工、信息處理等作業后,按訂貨者要求將配齊的貨物送送交顧客指定的組織機構與物流公司。
10、DC（配送中心 Distribution Center）
與區域配送中心相比涵蓋范圍要小的多，但是更為集中。按照訂貨者要求，將配齊的貨物送送交顧客指定的組織機構和物流公司。
11、CC（集貨中心，consolidation center）
貨物集散中心就是物流系統化中物流網絡體系的結點,就是物流基本功能充分表現的場所。實現普通貨物集散的基本物流作業過程,需要相應的物流基礎設施、設備。包括:
(1)倉庫及貨物倉儲設施、設備。能夠完成相應的倉儲、裝卸、搬運、分揀、加工的倉庫與作業場地,有些還需要較大的貨物(包括集裝箱貨物或空箱)堆場。倉庫(電視)監控設備、防災已警裝置等。
(2)物裝卸搬運設施設備。貨物分揀裝置、傳輸搬運設備、承載器具、運輸車輛以及進行有關裝卸作業的場地。
(3)停車場地及輔助性服務設施。
(4)辦公場所及通信設備、計算機化管理設備與其她輔助設施。
以上就是最基本的內容,涉及集裝箱多式聯運、特種貨物這輸等的物流作業還應有集裝箱堆場,拆箱等作業場地、特種貨物倉庫、專用起重設備等。處在這一功能層次物流中心的核心功能就是貨物集散,可以采用人工作業方式或簡單的管理設備完成現場貨物集散、物流信息處理、物流運行與控制作業。
12、LOC（物流操作中心，Logistics Operations Center）
類似於RDC區域分撥中心，CC集貨中心，都是物流倉庫的一種
13、交叉停泊，cross docking
交叉停泊 -- 庫存管理的一種方法或物流的一種運作方式,運用交叉停泊區或配送中心,將從供應商送往客戶的貨物在行程的途中進行再分配,使每一輛貨車在整個運程中保持滿載。貨物直接地從收貨區送往發貨區,不作任何的過渡儲存。
14、集散中心，cross dock
建立集貨中心的目的就是使原來分散的、小批量的,規格質量混雜的不容易進行批量運輸與銷售的貨物,經過集貨中心處理,形成批量運輸的起點,從而實現大批量、高效率,低成本與快速的快遞運作。
這樣的物流中心通常多分布在小企業群、農業區、果業區、牧業區等地域。