蓄電池的容量是在環境溫度為25攝氏度時測定的，當使用環境溫度不同時，蓄電池的放電容量（蓄電池內部活性物質的化學反應效率）會有所不同。一般而言，在40攝氏度以下溫度范圍內，溫度越低，蓄電池的容量也越小歐；在大於40攝氏度的溫度范圍內，蓄電池的放電容量會有一個峰值，溫度高於該峰值時蓄電池的放電容量同樣趨於降低。因此，為准確描述一只蓄電池的標准容量，通常在有關標准規定：
我果電動自行車蓄電池國家規定：若蓄電池在25攝氏度時的相對放電容量為100%，則-10攝氏度時的放電容量不得低於70%。也就是說，以25攝氏度為基礎，溫度每下降1攝氏度，蓄電池的放電的容量平均下降量不得低於0.86%，但溫度與容量下降並不是嚴格的線性關系，同時也與各個廠蓄電池的產品質量標准有關，所以在實際工作中可按下面兩種方法估算：
1.溫度每下降1攝氏度，相對容量下降0.98%。
2.蓄電池以2小時率放電的標准放電時間為74min，35攝氏度時放電140min。
若在-5攝氏度2小時率的標准放電時間為74min，修正到25攝氏度時放電時間將在104min左右，遠遠高於國家標准規定的蓄電池失效時間判定時間（84min）。當然，要准確判斷蓄電池容量，應將蓄電池放回到25攝氏度溫度下靜置24h后，再用標准充電方法滿電，然后進行放電檢驗。
環境溫度對電池性能影響
電池相對容量隨溫度變化曲線如下圖，
把25攝氏度作為參考溫度，在高溫階段電池容量變化不明顯，超過30度電池容量基本不變，而低溫階段，隨着溫度下降，電池容量逐漸減小，0度時電池相對容量為79.3%,-20度時電池相對容量只有43.6%. 由此表明，低溫階段電池容量的衰減率隨溫度的降低急劇上升。電池容量的變化直接影響電動汽車的續航里程，從而影響充電需求。
資料二
在所有的環境因素中，溫度對鋰電池的充放電性能影響最大，在電極/電解液界面上的電化學反應與環境溫度有關，電極/電解液界面被視為鋰電池的心臟。如果溫度下降，電極的反應率也下降，假設電池電壓保持恆定，放電電流降低，電池的功率輸出也會下降。如果溫度上升則相反，即電池輸出功率會上升，溫度也影響電解液的傳送速度溫度上升則加快，傳送溫度下降，傳送減慢，鋰電池充放電性能也會受到影響。但溫度太高，會破壞電池內的化學平衡，導致副反應。 鎳鎘、鎳氫、鋰電池的放電效率在低溫會有顯著的降低（如低於-15），而在-20時，鹼液達到起凝固點，鋰電池充電速度也將大大降低。在低溫充電低於0會增大鋰電池內壓並可能時安全閥開啟。為了有效充電，環境溫度范圍應在0度-28度之間，一般充電效率會隨溫度的升高而升高，但當溫度升到45以上，高溫下充電鋰電池材料的性能會退化，鋰電池的循環壽命也將大大縮短
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通對對歷史數據的分析，選取部分車型樣本，結果示例 圖如下：
參考資料