進近和着陸是航跡控制精度要求最為嚴苛的飛行階段，也是事故率高發的飛行階段。
當前國內機場普遍采用基於儀表系統的精密進近（Precision Approach）和非精密進近（Non-Precision Approach）。
精密進近：為飛機進近提供航向引導和下滑引導的進近方式，包括儀表着陸系統ILS、微波着陸系統MLS、精密進近雷達PAR和衛星着陸系統GLS
非精密進近： 飛機進近時，僅提供航向引導的進近方式，包括甚高頻全向信標VOR、無向信標NDB、VOR/DME等
區分精密進近和非精密進近：是否有下滑（垂直）引導
由於非精密進近僅為機組提供了水平引導，缺少准確的下滑指引信息，因此風險較大，容易造成不穩定進近；
此外，非精密進近的自動駕駛程度較低，在很大程度上依靠駕駛員手動飛行，飛行員操縱負荷較大。
但受歷史遺留原因，國內大多數機場仍采用非精密進近的方式執行進近。
隨着衛星定位技術和機載導航傳感器的進步，類精密進近（Approach with Vertical Guidance，APV）技術開始發展。
類精密進近允許機組按照“類似精密進近”的方式執行非精密進近程序。
相比較非精密進近，類精密進近提供了基於氣壓高度的垂直引導，提高了機組對飛行下滑航跡偏差的感知能力；
相比較精密進近，類精密進近是基於FMS實現的，在沒有增加新導航設備的前提下為機組提供了額外的指引信息。
基於以上原因，類精密進近技術是未來先進客機飛行管理系統必備的功能。
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將在下文中，介紹A380飛機飛行管理系統中配備的FLS功能。