關於電池SOC與SOH的分析

1. 以鋰離子電池為研究對象，市面上使用的鋰離子電池有兩種：
   1. 磷酸鐵鋰離子電池
      1. 磷酸鐵鋰電池，是一種使用磷酸鐵鋰（LiFePO₄）作為正極材料，碳作為負極材料的鋰離子電池，單體額定電壓為3.2V，充電截止電壓為3.6V~3.65V。
      2. 磷酸鐵鋰電池具有工作電壓高、能量密度大、循環壽命長、安全性能好、自放電率小、無記憶效應的優點。
   2. 三元鋰離子電池
      1. 三元聚合物鋰電池,是指正極材料使用鎳鈷錳酸鋰（Li(NiCoMn)O₂）或者鎳鈷鋁酸鋰的三元正極材料的鋰電池，三元復合正極材料是以鎳鹽、鈷鹽、錳鹽為原料，里面鎳鈷錳的比例可以根據實際需要調整，三元材料做正極的電池相對於鈷酸鋰電池安全性高，但是電壓太低，用在手機上（手機截止電壓一般在3.0V左右）會有明顯的容量不足的感覺。
      2. 容量與安全性方面比較均衡的材料，循環性能好於正常鈷酸鋰，前期由於技術原因其標稱電壓只有3.5-3.6V，在使用范圍方面有所限制，隨着配方的不斷改進和結構完善，電池的標稱電壓已達到3.7V，在容量上已經達到或超過鈷酸鋰電池水平。
   3. 市場占有率：
      在當前新能源乘用車領域，受國家對新能源汽車補貼政策影響，憑借能量密度的優勢，三元電池占據着主導地位，但是磷酸鐵鋰電池仍在客車、物流車等領域占據不可替代的優勢。客車領域，磷酸鐵鋰電池在2018年第5批、第6批、第7批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（ 以下簡稱《目錄》）中占比約為76%、81%、78%，依舊保持主流。專用車領域，磷酸鐵鋰電池在2018年第5批、第6批、第7批《目錄》中占比分別約30%、32%、40%，應用比例逐步增加。
2. 電池老化的機理分析，也為影響電池SOH的機理分析
   1. 電池種類(主要為正負極材料差異）、鋰庫存損失、活性物質的損耗、電阻的增加
   2. 采用IC與DV曲線可以實現電池老化狀態的替代[4]
3. 電池老化的行為模式分析，也為影響SOH的行為模式分析
4. 尋找資料過程
   
   1. 鋰電池pattern：沒怎么找到
   2. 電池行為識別：找到兩篇，但是好像不是數據驅動的
   3. 電池可解釋性：有一篇數據驅動的電池可解釋性文章，斯坦福和IBM的，但是沒發
   4. Nature：一篇關於數據驅動的電池循環壽命預測文章，但是文章的問題在於沒考慮容量和模式識別
   5. 模式識別部分
5. 參考資料
   1. http://www.juda.cn/news/151193.html
   2. 新能源汽車推廣應用推薦車型目錄第11批
   3.  http://www.juda.cn/news/106213.html
   4. Han, X., Ouyang, M., Lu, L., Li, J., Zheng, Y., & Li, Z. (2014). A comparative study of commercial lithium ion battery cycle life in electrical vehicle: Aging mechanism identification. Journal of Power Sources, 251, 38–54. https://doi.org/10.1016/j.jpowsour.2013.11.029