20210901非機動車道、人行道
非機動車道
非機動車道是專供自行車和三輪車等行 駛的車道。各種車輛具有不同的橫向寬度和 相應的平均車速。各種非機動車道寬度推薦 值可按表3-10采用。
由數條自行車車道組合的非機動車道寬還應計入兩側各\(25cm\)的路緣帶寬度。
非機動車道如以行駛自行車為主（三輪車不超過\(5\%\))，其雙車道寬度為\(2.5\)m；三車道為\(3.5m\)；四車道為\(4.5m\)；依次類推。若非機動車某一車種的數量達到一條車道的設計通行能力的\(50\%\)以上，即需要設一條車道；若小於\(50\%\)，則宜組織混合車道。其組合排列時，要考慮到不同車輛之間所要求的橫向安全距離：自行車與三輪車為\(0.8m\)。自行車道數通常根據預估自行車交通量除以一條車道的設計通行能力算得。機非分流的公路或立交孔中，非機動車道宜采用\(3.5 \sim 4.5m\)；大中城市的機非分流的非機動車道采用\(4.5 \sim 6.5m\)；當機、非混行的道路斷面上借畫線分流時，非機動車道數不小於\(2\)條，寬度不得小於\(2.5m\)；若機動車交通量很小，自行車與機動車高峰小時有所錯開得以借道時，對非主干道可在機動車道寬度基礎上每側另加\(1.5m\)。非機動車專用道路寬度，單向不應小於\(3.5m\)，雙向不宜小於\(4.5m\)。
人行道
人行道的主要功能是滿足步行交通的需要，同時也應滿足綠化布置、地上桿柱、地下管線、 交通標志、信號設施、護欄等公用附屬設施安置的需要。人行道的寬度，應包括步行道、設施帶、綠化帶等的寬度。
-
人行道寬度
步行道寬度按下式計算：
\[\omega_p = \cfrac{N_W}{N_{W_1}} \\ \begin{align} 式中：&\omega_p——步行道寬度，m \nonumber \\ &N_W——高峰小時行人流量，人/h \nonumber \\ &N_{W_1}——1m寬步行道的設計行人通行能力，人/(h \cdot m) \nonumber \end{align} \]高峰小時行人流量\(N_W\)，應考慮遠期人流的發展。
根據我國部分城市調查資料可知：大城市現有人行道寬度為\(3 \sim 10m\)，中等城市人行道寬為\(2.5 \sim 8m\)，小城市人行道寬度為\(3 \sim 6m\)。 表3-11列出了人行道最小寬度。表3-12列出了人行道和各類道路總寬度的比值。
人行道寬度還需考慮設施帶和綠化帶的寬度。設施帶指道路兩側的行人護欄、照明桿柱等。護欄一般采用鋼管，不設基座的寬度為\(0.25m\)，設基座的寬度為\(0.5m\)。桿柱含基座寬度為\(1 \sim 1.5m\)。人行道用地困難處的綠帶可與設施帶合並，但應避免各種設施與樹木間縱向的干擾。綠化帶凈寬度灌木叢為\(0.8 \sim 1.5m\)，單行喬木為\(1.5 \sim 2.0m\)。方形樹池每邊凈寬為\(1.5m\)；矩形樹池的凈寬與凈長為\(1.2m \times 1.8m\)。
-
人行道的布置
人行道通常對稱布置在道路兩側，受地形、地物限制時，可不等寬或不在一個平面上。人行道布置基本形式見圖3-10。
- 圖3-10（a)中，僅在小圓穴（或方穴）中種植單行樹木。這種形式多用於人行道寬度受限制以及道路兩側有商業、公共文化服務設施而用地又不足的路段。其行道樹距臨街建築物外牆 不宜小於\(4.5m\)，因為其間距過窄時，往往導致行道樹樹干向車行道傾斜。某些城鎮中由於人行道過窄，行道樹距臨街建築物不到\(2.0 \sim 3.0m\)，值得引以為戒。
- 圖3-10(b)中，行人與車行道借綠帶(草地或矮灌木）隔開，而僅在人行過街橫道線及重要公共建築出入口處將綠帶斷開。它適用於車輛交通繁忙的干道，因為這種布置有利於交通安全和提高車行道的通行能力。國內如北京的景山前街、重慶市北培鎮的主街和深圳市上埗區的許多三幅路干道均系采取這種布置。
- 圖3-10(c)中，除車行道與人行道之間種植有單行行道樹外，在建築物前布置有綠帶，種植 有草皮、花卉並圍以扁柏、黃楊或冬青綠籬，從而形成綠化人行道。它多用於沿街公共建築辦公樓多的路段和居住區道路，這種形式宜在建築物牆腳做散水坡以利排水。
- 圖3-10(d)為在人行道上布置兩條有所划分的步行帶，其靠近建築物的步行帶系供建築物活動人群進出商店或其他文化服務場所使用；另一步行道則系供縱向穿越街道和過街行人交通使用。圖3-10(e)也為類似的方案之一。由於這種方式可使兩種不同出行目的的人流不相互干擾，因而多用於城市中心地區或區中心的商業、行政大街或專門設置的步行街、濱河路。
- 圖3-10(f）為騎樓式人行道，通常用在舊城原車行道與人行道均顯狹窄的道路上，為拓寬路幅把沿街兩旁的房屋底層改建為騎樓，騰出寬度\(3 \sim 4.5m\)孔道供行人通行，行人穿梭於騎樓下，既可避雨又能遮陽，成為別具一格的城市道路。騎樓式人行道，在南方炎熱多雨地區的城市較多。