要點：
1、非精密進近復飛點（MAPt Missed Approach Point）分為兩類：
a) 由 導航台 或 （交叉）定位點 來確定MAPt （最常用）
b) 用距FAF的距離來確定MAPt （不常用）
2、分類a）中的復飛點容差由兩部分組成：
1）導航台或定位點的容差
2）飛行員反應時間3”飛過的距離
3、MAPt容差的計算
導航台（VOR、NDB或指點標）當做MAPt時，定位容差視為0米。（這個階段飛機飛越導航台時高度很低）。
以VOR/DME或者NDB/DME合裝台來提供定位點時，MAPt容差通常以DME台的定位容差為主。粗略計算的情況下，可以按照DME台容差：距離*1.25%+460米 來計算。
（實際的交叉定位，需要根據各導航台的位置及引導方式來確定交叉定位范圍的大小，通常需要畫圖來確定）
4、MAPt到SOC之間的距離計算
MAPt容差再加上一個15”的過渡距離，就是MAPt至SOC的距離。
在這個計算過程中，飛行員反時間3”、過渡距離15”中都需要包含19km/h的順風。（按照最不利的情況來考慮）
SOC（起始爬升點 Start Of Climb）的含義：飛機從下降的狀態恢復為爬升的狀態，取得30米超障余度，並且回到MAPt點高度的那一個位置點。
5、復飛分為三個階段
1）從復飛點到SOC稱為復飛起始階段，這個階段不允許轉彎。
在這個階段進行IAS換算TAS時，規范中要求按照機場標高計算即可，通常設計人員會按照實際的運行標准（MDA）進行高度換算。
SOC位置必須取得30米的超障余度（MOC）。如果余度不夠，可以通過提高最后進近的MDA來解決。
SOC位置處的超障余度向着進近方向倒推，從30米逐漸增大至75米。
若復飛梯度為2.5%，這個余度增大的過程總共需要1800米，（75-30）/0.025=1800米。
這個余度增大的過程截止於MAPt點，即復飛點前超障余度為75米，復飛點后的超障余度由SOC的距離遠近來決定。
2）從SOC至取得50米的超障余度的一點，這個航段稱為復飛中間階段。復飛中間階段可以做不大於15°的轉彎。
3）復飛取得50米超障余度之后的部分稱為復飛最后階段。此時可以航空器可以進行轉彎。
6、復飛各階段的主區內使用完整的超障余度，副區內超障余度逐漸遞減至0。計算運行標准時，首先根據進近段的障礙物確定最低超障高度OCA（H），再根據復飛段的障礙物對這個標准進行確認或修訂，經過取整后，得到最終的運行標准MDA（H）。
作業練習：
1、某機場VOR/DME程序，復飛點是一個VOR與DME的交叉定位點，假設定位容差主要為DME台的定位容差。請按照940米高度計算C類機型直線復飛時，SOC點相對於跑道入口的位置。（假定導航台位於跑道中線上，沒有側向的偏移）
解：1）通過速度表確定C類機型復飛IAS為295km/h。(表中最后進近的最大速度與復飛中間階段的速度的一致的)
2）按照VOR/DME程序運行標准中的MDA 940米海拔高度計算k值（內差法求值，默認取ISA+15°的值）
K = (1.0774-1.0511)*( 940-500)/( 1000-500) + 1.0511 = 1.0742
3）真空速度計算
TAS = IAS*K = 295*1.0742 = 317km/h
4）定位容差計算
由圖中可知，MAPt是通過DME台定位點1.1海里來表示。
定位容差為 1.1*1852*0.0125+460 = 486米
5）計算SOC至MAPt距離
D = (317+19)*(3+15)/3.6+486
=2166m
6）由圖知MAPt位於跑道入口外1200米，故SOC至跑道入口距離: 1200 -2166=-966m，
即SOC位於跑道入口內966米處。
2、某機場VOR/DME進近程序剖面圖及運行標准如下圖所示。其中VOR/DME台位於跑道中線延長線上，距離跑道入口1200米。
復飛中間航段內存在障礙物O1，位於跑道入口后7630米，進近方向的右側800米位置，高度763(295)米。請按照氣壓高度610米，復飛梯度2.5%，D類機型最后進近IAS 345km/h分析，D類機型安全飛越復飛障礙物所需公布的最低MDA(H)是多少。
解：1）計算k值
本題分別按照機場標高和MDA 610來計算k值，用來進行對比，實際計算擇其一即可。
（提示：目視盤旋標准是基於機場標高來計算的，由此可知）
機場標高為700-221=479米
（同理：入口標高為 610-142 = 468米）
K479=(1.0511-1.0257)*(479-0)/(500-0)+1.0257=1.0500
K610 = (1.0774-1.0511)*(610-500)/( 1000-500) + 1.0511 = 1.0569
2）計算TAS
TAS479 = K*IAS = 1.0500*345 = 363km/h
TAS610 = K*IAS = 1.0569*345 = 365km/h
3）計算SOC位置
由於MAPt為導航台，定位容差為0，MAPt至SOC之間的距離為：
D= (TAS+19)*(3+15)/3.6
D479= (363+19)*18/3.6 = 1910米
D610= (365+19)*18/3.6 = 1920米 (若按照2.5%復飛梯度計算，10米的距離會產生25cm的高度差，相對而言差別不大)
4）判斷障礙物位置
VOR台初始半寬為1852米，障礙物O1位於跑道側方800米<1852/2，因此，障礙物位於復飛中間段的主區，需要滿足30米超障余度。
5）障礙物位置處的限制面高度（按照MDH來計算）
H =142+ (7630+1200-1910)*0.025 -30 = 285米<295米（障礙物超高）
6）對MDA進行修訂
障礙物超高295-285 = 10米，運行標准需要提高10米，
修訂后的MDA(H)為 620（152）米。
總結：
非精密進近的復飛計算，重點是確定SOC的位置。以此為基准，確定復飛各航段的MOC，並進行超障計算。
理論計算中，自SOC開始的復飛爬升面，是最不利條件下的假想軌跡。實際的復飛軌跡通常都會高於這個面，也就是說，通過這種計算可以最大程度的確保復飛過程中的安全越障。
補充一張畫完不舍得刪的手繪圖，湊個數 :-）
