【要點】
1、跑道入口坐標系
以跑道入口中心點為原點，跑道中心線及其延長線為x軸，入口外為正，入口內為負。垂直於中心線為y軸，按照進近方向看，左側為負，右側為正。
2、比例尺
1:5萬比例尺含義：圖中1厘米代表實際環境中的5萬厘米（即500米）。反過來看，實際環境中的1公里在繪圖中的距離為2厘米。
1:10萬比例尺含義：圖中1厘米代表實際環境中的10萬厘米（即1000米）。反過來看，實際環境中的1公里在繪圖中的距離為1厘米。
3、保護區寬度
中間進近定位點IF不是導航台的情況下（較為常見），IF點的半寬為5nm。FAF位置處的保護區寬度取決於導航台的位置，導航台距FAF越遠，FAF位置處的保護區越寬。IF與FAF之間為直接相連的關系，主區連主區，副區連副區。
VOR程序 FAF半寬= 1852+ Dist*tan(7.8°)
NDB程序 FAF半寬= 2315+ Dist*tan(10.3°)
4、超障余度
保護區半寬平分為兩份，靠中間的為主區，外側為副區。主區需要滿足完整的超障余度，副區超障余度從主區邊界開始逐漸遞減至零。
各航段超障余度MOC的要求不同：
起始進近MOC 300米；
中間進近MOC 150米；
非精密進近最后進近有FAF時，MOC 75米（較為常見），無FAF時（采用計時方式，不常見），MOC 90米。
山區及復雜地形條件下，MOC還可以再增加。
非精密進近作業練習：
某機場NDB進近程序航圖平面圖、剖面圖如下圖所示。DME台位於跑道入口內1980米側方，NDB台位於跑道延長線上距入口1000米。
1、請根據圖中信息，按照1：5萬比例尺，繪制NDB進近程序中間進近航段、最后進近、復飛直線段的保護區。
IF點半寬9260米
FAF點半寬 = (10.3-1.0)*tan(10.3°)*1000 + 2315 =4005米
NDB台位置半寬 = 1.25nm * 1852 = 2315米
2、已知跑道入口標高為71米，障礙物高度為海拔高度，坐標系以跑道入口坐標系表示。有四個障礙物，數據如下：請據此計算中間、最后進近各航段最低的OCA(H)。
Obst1(12700，1300，290)，
Obst2(13400，-5200，360)，
Obst3(7000，0，230)，
Obst4(4000，2200，250)。
參考答案：
根據障礙物的入口坐標系位置，標繪至保護區圖中，如前題所示。
(根據剖面圖中的IF點、FAF點位置數據計算，寬度數據參照上一題中結果)
Obst1位置處的保護區半寬為
L =(9260-4005)* (12.7 – 10.3)/(15.8-10.3 ) + 4005 = 6298米
障礙物y坐標1300< 6298/2，障礙物位於主區。
Obst1位置處的MOC為150米，OCA = 290 + 150 = 440米
Obst2位置處的保護區半寬為
L =(9260-4005)* (13.4 – 10.3)/(15.8-10.3 ) + 4005 = 6967米
障礙物y坐標（按正值計算）5200 > 6967/2，障礙物位於副區。
Obst1位置處的MOC為
MOC = 150*( 6967 – 5200)/( 6967/2 ) = 76米
OCA = 360 + 76 = 436米
中間進近航段最高的OCA為 440米，OCH = OCA – 71 = 369米。
Obst1是中間進近航段的控制障礙物（決定中間進近航段的最低下降標准）。
Obst3 位於跑道中線延長線上，因此位於主區，超障余度為75米
OCA = 230 + 75 = 305米
OCH = 305- 71 = 234 米。
Obst4位置處的保護區半寬為
L = （4000-1000）*tan(10.3°) + 2315 = 2860 米
障礙物y坐標2200<2860，在保護區內， 2200> 2860/2 ，因此，障礙物位於副區。
障礙物位置處的超障余度為
MOC =75 * (2860 -2200)/( 2860/2 ) = 34.6米
OCA = 250 + 34.6 = 284.6米
OCH = 284.6 – 71 = 213.6米
最后進近航段的控制障礙物為 Obst3，該航段的OCA(H)為305(234)米。