本章目的：如何在實際設計中標注包容與可逆原則。
1.前言
關於形位公差的運用，一般分兩個階段。
一是讀懂。
二是自己設計時運用上，效果比沒有好！（不能為了耍帥而去搞它）
當然這有些廢話。
但過了第一個階段后，結構工程師在第二個階段的路上有很長的路要走。
多問問自己標注的形位公差“why done it”，多總結一些套路，會對標注困難的形位公差好很多。
作者這里就介紹自己總結的一個例子，作為小引。
2.包容原則與可逆原則的標注步驟全解
2.1 形位公差標注的題面
仍然以前面的題目為例子，題面如下：
如下圖所示，零件A通過零件B的a，b兩個導入面，保證零件B的圓柱插入零件A的孔中。繪制零件A、B的圖紙，標注公差。
2.2 形位公差標注步驟全解
這一次，我們從一個結構設計師的角度出發，從零開始標注圖紙的形位公差。
2.2.1 DFMA流程優化完畢確認
DFMA的優化更優先與公差的優化，這是第一步要做的。如果放到這個題面上，我們就應該把面與面的導向配合改為軸孔導向配合，那么公差標注就完全不一樣了。
但這里作者就暫時不優化了，先這樣。
2.2.2 圖紙的全尺寸標注
全尺寸標注的方法和原因請查看基礎篇，工程出圖章節，這里也不多累贅。
假設這時候軸孔的直徑都是φ18。
那么零件A的圖紙標注為：
零件B的圖紙標注為：
2.2.3 確然裝配的設計要求，弄清楚為什么需要形位公差的標注，需要怎樣的形位公差
標注公差時首先要分清楚公差標注的目的，然后能進行標注。有對應的設計要求才會選用對應的形位公差。
這里從題面可知，是為了：保證零件B的圓柱插入零件A的孔中。
但還有一個隱藏要求，就是給予兩個零件最寬松的制造要求。
那么，這里形位公差標注的完整設計要求是：保證零件B的圓柱插入零件A的孔中時，給予零件A與零件B最寬松的制造要求（即最寬的公差帶，而最寬的公差帶只有形位公差能給予）。
從上述的設計要求中，我們可以得出，裝配的需要對孔與柱子的中軸線提出了位置控制的需求，所以需要位置度公差。
2.2.4 保證理想狀態下的導入裝配，確認基准。
理想狀態時，零件A通過零件B的a，b兩個導入面，軸剛剛插入孔中（即零零配合）。
//當然實際設計中還要考慮留a，b兩個導入面的平面度和粗糙度等，這時候公差標注必須加上余量，但這里還是先放過。
那么，零件A、B的基准面為兩個裝配面（如何確定形位公差標注的基准，請查看前面的基准datum章節）
理想狀態下位置度均為0。
此時，
零件A的圖紙標注為：
零件B的圖紙標注為：
2.2.5 確認工藝能力值a
零件A、B的工藝能力值
工藝能力值a=|線性尺寸極限偏差|+|位置度|=|上公差|+|下公差|+|位置度|。
線性尺寸的極限偏差和位置度請查詢對應的標准。
這里假設，線性尺寸18查標准得到其極限偏差為2，而位置度查詢標准得到其允許值為1.
則零件A、B的工藝能力值a=2+1=3；
2.2.6 前置工作的完畢，包容原則的追加。
前置工作已經完畢，這樣就可以追加包容原則相關的符號。
包容原則是最大實體原則 MMC 的一種特殊形式, 最大實體原則應用中形位公差為 0 時，即為包容原則。
那么,
零件A的圖紙標注為：
零件B的圖紙標注為：
2.2.7 優化調整：為了后期樣品等考慮，調整為對稱公差（改3d圖）
關於調整為對稱公差的作用，作者在前面章節已經重復強調了。這里省略。
零件A的圖紙標注為：
零件B的圖紙標注為：
此時的3d裝配圖顯示如下：
2.2.8 改為可逆原則圖紙
如果公司有具體的要求，或為了更加清晰地表達對工藝制造能力的約束，可以改為可逆原則。
而經過上述步驟的分析，再改成可逆原則就很方便了。
零件A的圖紙標注為：
零件B的圖紙標注為：
此時的3d裝配圖顯示如下：
這時，按照軸孔的標注，兩種極限裝配的情況為：
①零件A：孔尺寸18，位置度為0；零件B：軸尺寸18，位置度為0；這時候是剛好的零零配合。
②零件B：孔尺寸21，位置度為3；零件B：軸尺寸15，位置度為3；裝配情況就如下圖所示：
到這一步，也該明白前面6.1章節最后一張圖紙的意義了吧。
3.小結
這種極限分析的方法，是明白補償作用本質的好方法，對應多重補償，比如補償基准那種，可以嘗試一下。
還有，不要太迷信國內公司以前的人標注的形位公差。
作者曾經頭鐵去問別人為什么要標注這么復雜的行為公差（車用行業，多重基准的補償）。
得到的答案居然是：“隨！便！標！注！的!”.
當然，復雜的形位公差對坑一些外行的人很有用。畢竟理解kiss原則，明確精簡設計師最難的人很少。
但有時候真的是把國內的設計氛圍搞得烏煙瘴氣的。
比如公差標注的很小，制造人員壓根不看。形位公差也一樣。
不多說了，就這樣。