—— 圖片來自綠洲·AE86 ——
本書是看過最淺顯易懂的汽車書了，從汽車發展的歷史，講到發動機、變速箱等重要組件，從汽車行駛到安全，最后介紹了汽車的設計與制造流程，整體對汽車的認識更近了一步。
1 汽車的發展
馬車時代：
最初的車輛源自於馬車，由馬牽引兩輪的車輛行駛，因此當時的車夫和馬匹是最重要的交通組成。
蒸汽機時代：
18世紀西方進入蒸汽機的時代，英格蘭人利用煤炭將水燒開，燒開的熱水提供向上的動力，從而推動車輪運轉，這就是蒸汽發動機。由於車輛需要隨時准備大量的水和煤炭，因此僅適合火車這種龐大、運行路線單一的場景。隨后也出現了各種不同的燃料代替蒸汽機，比如天然氣、電池等，但是以當時的科技水平都沒有發展起來。
內燃機時代：
由於蒸汽機動力轉化很低，后來德國人尼古拉斯·奧托發明了內燃機，通過驅動軸實現進氣、壓縮、做功、排氣——奧托循環，通過引入空氣進行壓縮，與汽油混合燃燒，熱量轉換為動力提供動能。
從馬車到汽車，其實也經歷過很長時間的爭論，比如汽車的不安全性、馬匹和車夫的失業、道路交通事故等等，仿佛現在的新能源與無人駕駛，所以相信無人駕駛也會終將成為新一代的駕駛主力。
2 發動機
汽車最核心的組件就是發動機，它提供了車輛行駛的動力來源。目前除了新能源汽車外，其他的摩托車、汽車、卡車等等都是用發動機來提供動力。
發動機在前面提到過，通過進壓爆排提供動力，那么爆炸燃燒就需要燃料，有的使用柴油有的使用汽油，其實汽油和柴油都是從石油提煉而出，只是他們的提煉等級不同。柴油能提供更強的動力但是反應速度不快，大部分被用在拖拉機和貨車上。汽油速度快但動力不強，一般用在家用轎車上。
說回發動機，有了燃料還需要有空氣才能燃燒。通過經驗計算，空氣與燃油的比例為14.7:1可以達到最好的燃燒效果，這個比值也叫做空燃比。當我們踩油門的時候，其實控制的是進入空氣的量，車輛本身的控制系統會根據比例決定噴射多少燃油，從而達到調節動力的作用，因此老司機說輕踩油門省油，不是沒有道理的。
發動機上進行進壓爆排的容器是氣缸，通過增加氣缸的數量可以達到更高的性能。比如摩托車上一般搭載的V型2缸機：
有的汽車上會搭載直列3缸機，這種發動機排量小耗油少，但是抖動比較嚴重，俗稱“三缸機”，類似的還有4缸（最常見）、5缸（高檔車）、6缸（寶馬有）。
除了豎着排列氣缸，還可對面排列，這種不太常見。V型排列是比較常見的方法，這樣可以減小發動機的體積，聲音也非常好聽。一般聽到的V8發動機，就是采用V型排列的8氣缸發動機。還有W型排列的方式，支持的氣缸數更多。比如低調的輝騰就采用V6發動機：
目前隨着新能源的發展，出現了純電的新能源汽車與油電混動的雙擎。不過目前由於電池續航能力低、充電效率差、偏遠地區缺少充電環境等因素，純電車輛普及還需要一段時間。
3 變速箱
汽車有時候不能只按照固定的速度行駛，需要切換汽車的速度，單純依賴剎車片控制又浪費性能。因此汽車類似變速自行車在發動機到車輪之間，使用不同的齒輪控制速度。可以想象同樣的轉速，齒輪越大，轉動車輪的距離就會越長，行駛距離也就越長，在相同時間的轉速下速度就越快。發動機傳動桿與齒輪之間的來回的切換，就涉及到離合器的作用。
手動控制變速箱就是手動控制離合和檔位，一般會用左腳踩離合，右手控制檔位變化；汽車自動根據速度變更檔位和離合，就是自動擋。目前除了追求駕駛體驗（跑車）或者降低汽車成本（出租），基本都會考慮自動擋。自動變速箱目前有很多種，比如大眾的干式和濕式雙離合變速箱，日系的CVT無級變速箱。
除了發動機和變速箱外，要保證汽車順利轉彎，就需要差速器，保證兩個車輪的速度可以不同，從而保證內側和外側的順利轉彎；發動機為車輪提供動力的方式不同，分為四輪驅動還是二輪驅動，發動機作用在前輪還是后輪，又分為前驅還是后驅；汽車為了保證乘坐體驗，在路過坑窪處需要有一定的緩沖，就涉及到懸掛系統，比如多連桿和麥弗遜。
隨着科技的進步，目前一般的車輛還會標配自動駐車（在上坡汽車時不會溜車）、發動機啟停（停車時自動熄滅發動機省油）、車道線保持（在車道線比較明顯的時候自動發現車道偏離並進行修正）、定速巡航（使得車輛保持固定速度前進，手動轉向或踩油門剎車時自動結束）、前車雷達跟車預警（基於雷達自動檢測與前車的距離進行剎車防止碰撞）、倒車影像（有的提供的360度的倒車影像視野更大）。
4 車架
車架是保障車輛安全的最關鍵因素，與發動機、變速箱組成了汽車的三大件。
一般我們關注車輛安全，都會着重測試車身A柱（就是前擋風玻璃和前車門之間的柱子）、車門等的防撞性 以及 安全氣囊的彈出。
5 速度
汽車的速度也是很關鍵的一個指標，一般我們提到的速度分為轉速和行駛速度，轉速是發動機旋轉的速度，以1000轉每分來表示；行駛速度則是通過車輪上輪速傳感器計算得出，單位是千米/時。
一般我們看速度的時候，需要關注啟動速度，即百米耗時（這個性能會影響到日常超車，尤其是在國內的省道或者國道，需要借道超車時更為關鍵）；還需要關注車速在120左右汽車的穩定性（因為跑高速限速是120）。關於最高速度一般跑車或者賽車才會去關注，咱老百姓日常市內也就是六七十。
影響速度的一個關鍵因素就是風阻，因此優美的汽車走線，很可能會與行駛速度有關，從而涉及到油耗的多少。比如越有棱角、越高大的車身風阻就越大，行駛起來的油耗就越高。因此很多車型都是越設計越低，為的就是追求低油耗。
6 摩擦與驅動
摩擦在車輛中是很重要的一環，有的地方希望增加摩擦，比如剎車；有的地方希望減少摩擦，比如汽車的機油。平時與駕駛關系密切的就是輪胎的摩擦力，比如在東北冬天回老家時，就需要換上雪地胎，不然平時的四季胎統一打滑。
另外不同場景下需要駕駛員用豐富的經驗配合剎車來躲避危險，隨着科技的發展很多地方都有自動化的系統輔助。
先來說說這個TCS，汽車在啟動時如果加速過大、地面光滑，可能會導致車輪空轉冒煙（很多賽車比賽開場時的場景），日常中為了避免這個問題，一般會采用TCS技術，當車輛檢測到車輪啟動與地面打滑時，會自動降低速度，保證車輪正常與地面起步前進，再慢慢提速。
ESP是一種牽引力控制系統，主要是為了避免在快速轉彎時，車尾由於慣性造成的甩尾。
ABS即剎車防抱死系統，是目前車輛比較常見的配置。比如遇到障礙物或者急轉彎時，由於駕駛員猛踩剎車或轉向，導致車輪停止轉動，車輛滑行造成危險。
EBD是電子制動力分配，一般與ABS搭配，會針對每個車輪與地面附着力的狀況，將剎車力量適當的分配到不同車輪上。
7 車輛制造
車輛在制造的過程中，首先會進行市場調研，確定汽車座椅數量尺寸，消費人群的定位。然后通過設計圖紙，確定車輛的外觀。設計效果圖和三維立體圖進行詳細構思。
接下來需要進行車輛的模型制作，比如先使用金屬制作車輛的骨架，然后再上面添加油膩，做成模型，測試風阻和穩定性。接下來設計內飾，進行整車的匹配。
做完基礎的設計后，需要開發樣車，並進行碰撞、實際道路的測試。在這個過程中會着重進行風洞測試（測試汽車的風阻走線）、觸覺、人體工學、高低溫測試、自動空調測試、座椅的可靠性、舒適性、耐用性測試、汽車的各種噪聲測試，如高速下的風噪和日常胎噪。
測試完畢后對車身組件進行沖壓制作、焊裝（車架的拼接）、塗裝（除銹、噴漆）、總裝（座椅、電子設備安裝）、檢驗（測試駕駛和各組件）。
8 參考
1 汽車TCS、ABS、EBD、ESP 是什么？
https://baijiahao.baidu.com/s?id=1640846321749267762&wfr=spider&for=pc
2 《大畫汽車：圖解汽車奧秘》