背景
銀石雙賽結束，第二輪三連賽的最后一場將轉戰西班牙，第50屆F1西班牙大獎賽將於本周末(正賽2020-08-15)在加泰羅尼亞賽道上演。
作為近年來F1承辦季前測試的賽道，所有人都對這里再熟悉不過了，因此西班牙大獎賽絕對會是實力的硬核比拼。
來源於官網：F1西班牙2020賽道官網
賽道地圖
簡介
巴塞羅那-加泰羅尼亞賽道，1991年首次舉辦F1大獎賽，全長4.655公里，共有16個彎角，2段DRS區，正賽66圈，全程307.104公里，賽道記錄1:18:441，由Daniel Ricciardo【丹尼爾·里卡多[紅牛車隊]】2018年創造。
- 今年是第50屆F1西班牙大獎賽，在加泰羅尼亞賽道舉辦的第30屆比賽。
- 自從2013年以來，梅賽德斯每年都取得了西班牙大獎賽的桿位。
- 上一位非梅賽德斯奪桿的車手是2012年的威廉姆斯車手馬爾多納多。
- 西班牙大獎賽歷史上贏得冠軍最多的車隊是法拉利（12），這其中包括舒馬赫在1996年西班牙大獎賽中第一次代表法拉利贏得的冠軍。
- 西班牙大獎賽歷史上贏得桿位最多的車隊也是法拉利（13），如果梅賽德斯今年可以奪桿，他們將追平邁凱倫8次奪桿的紀錄。
- 維斯塔潘在2016年西班牙大獎賽中贏得了職業生涯第一冠，並且以18歲7個月15天的年齡成為了F1史上最年輕的分站冠軍得主。
近十年冠軍
輪胎
本站比賽倍耐力提供的輪胎配方是C1硬胎、C2中性胎、C3軟胎的組合，考慮到加泰羅尼亞賽道的特性，所以倍耐力在這里提供了最硬的輪胎組合。
每位車手分配到的輪胎數量依然是2套硬胎、3套中性胎、8套軟胎。
加泰羅尼亞賽道通常在每年5月舉辦F1大獎賽，今年由於疫情的影響，時間比原賽歷推遲了3個月，變成了在夏季高溫下舉行。
倍耐力為本站比賽提供了配方最硬的三檔輪胎，預計在高溫的條件下，輪胎管理仍然會是比賽的重點，尤其在經歷了銀石賽道的兩站比賽后，車隊們都會非常警惕輪胎的使用。
既然已經是最硬的輪胎，那就沒什么值得抱怨，主流一停，比賽的場面也肯定不會精彩，除非有事故或者意外情況發生。
梅賽德斯在賽車性能上有優勢，但根據最基本的物理學原理，賽車的所有抓地力和動力輸出都要通過四條輪胎和地面接觸來產生，因此賽車對輪胎的壓力和磨損也是極高的，再加上炎熱的天氣，使得輪胎的表面和內部同時工作在高溫條件下，輪胎的起泡和顆粒化現象就會加速、加劇，結果就是輪胎衰竭。要想解決這個問題，就要從輪胎內部散熱結構的升級和外部空氣導流優化來控制輪胎溫度，否則他們仍將受制於保胎影響而無法發揮賽車的全部潛力。
比賽時間
一練：8月14日 周五 17:00-18:30
二練：8月14日 周五 21:00-22:30
三練：8月15日 周六 18:00-19:00
排位：8月15日 周六 21:00-22:00
正賽：8月16日 周日 21:10-23:10