疫情仍在持續，除了待家里不給祖國添亂之外，過去沒有時間去完成的事情，現在可以靜下心來認真面對，充實過好每一天。
今天想跟大家聊一下ICAO 8168第二卷PBN進場程序的圖例。
就是下面這張圖：
過去一直好奇這張圖的參數究竟是怎樣的，圖中航段最終的3nm半寬，在現有規范里其實並不存在。同樣的圖例還出現在8168后半部分，PBN章節進場部分。圖例中，航路半寬的標注發生的變化。
后面兩張圖的標注部分符合PBN航路半寬的計算規則，但是轉彎保護區仍然存在問題，我按照圖III 3-2-1為例來進行說明。
一、航段參數
原圖ARP（機場基准點）56km之外是8nm半寬，查規范可知這里用的是RNP4規范。
ARP 56km以內RNAV1、2，RNP1保護區寬度是一致的，是下面這一組參數。
二、轉彎參數
圖例中共有兩個轉彎點，一個是航路轉彎點，一個是IAF處的轉彎點。
航路轉彎點距離機場較遠，通常高度較高，速度較大。我們按照高度6000m，IAS 650km/h，轉彎70°來進行計算，得到參數如下。
轉彎半徑約14km，這是我們平時不太用到的數值。
航空器在IAF點轉彎時，規范中給出了最大的速度范圍，我們按照最大的速度IAS 465km/h，高度3000m，轉彎60°來計算，得到參數如下。
此時的轉彎半徑約5.2km，這是我們比較常見的數值。
三、參數准確完畢，開始畫圖
用插件畫圖更像是搭積木，步驟如下：
四、圖例的對比分析：
上面左圖為8168圖例，主要問題在於IAF轉彎外邊界區域，8168中的圖例過於簡化，轉彎區外擴部分未能准確體現出來。其次，在航路點轉彎區，同樣未能體現出轉彎外擴的部分，該部分相對較小，容易被忽略。
五、RNAV2規范的再驗證
RNAV2規范的保護區半寬如下：
除了航路保護區半寬減少以外，IAF之后基本相同。
繪圖過程如下：
和RNP4規范的圖例相比，RNAV2規范保護區更“苗條”一些。轉彎角度的關系，兩個圖例看起來都有點像雞腿。
規范中采用淺灰色填充保護區副區，算是一種方便實用的辦法，不用考慮線條填充時的角度，也很適合黑白打印的條件。
今天的內容就到這里，下次再見。
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