摘要：共享經濟正改變着人們的生活方式，城市公共交通系統應該順應共享經濟的潮流進行轉型。近年來，西方國家提出的“出行即服務（MaaS）”理念為我國解決日益嚴重的城市交通擁堵問題提供了新的思路。基於MaaS的公共交通系統，以乘客體驗為核心，以提升出行服務質量為目標，不再針對某種特定的公共交通工具，涵蓋傳統交通和新型共享交通，使公共交通的可達性、使用的便捷性及出行的舒適性都將得到顯著的改善。本文總結了MaaS系統在城市交通研究中的進展，介紹了其基本概念和構成要素，並分析了MaaS對現有公共交通系統帶來的影響和未來的發展趨勢。
關鍵詞：MaaS系統；共享經濟；公共交通
1.引言
1.1研究背景
為更好地解決城市擁堵問題，隨着大數據時代的到來，傳統的城市交通規划方法正在發生變革。規划師們意識到需要建立一個公共的、共享的交通網絡，為出行者提供可行的個性化門到門服務。然而不同的共享交通有着不同的支付方式、預訂平台、運營商平台，缺乏統一性，使得“共享”這一概念並沒有完全發揮出來。因此，智能匹配城市出行的供給和需求，整合不同的交通方式，消除信息不對稱，提高總體效率，降低社會成本，讓出行變得更加高效便捷，是推動共享交通前進的首要任務。
1.2MaaS的概念
在共享交通模式和智能信息技術的基礎之上，城市出現了全新的交通理念——“出行即服務(Mobilityasaservice簡稱MaaS）”。所謂MaaS，就是將各種交通方式的出行服務進行整合，進而滿足各種出行需求的交通系統。在MaaS系統下，出行者把出行視為一種服務，不再需要購買交通工具，而是依據出行需求，購買由不同運營商提供的出行服務。它通過改變出行服務的運行環境，以及重新定義不同運營者的商業模式，進而達到優化整個交通運輸系統的作用。乘客只需在一個平台、一次支付就可以使用從起始點到目的地“門到門”的全過程出行服務，而無須關注出行過程中的細節。
2.MaaS的研究現狀
2.1國外研究現狀
MaaS的概念最早是由芬蘭智能交通協會主席桑波•希塔寧先生參照雲計算的服務模式（PaaSIaaS和SaaS）於2014年首次提出並定義的。雖然MaaS是近幾年才興起的概念，但它在各個國家都有不同的進展。目前，MaaS系統流行於歐洲和北美地區的發達國家。其中，西歐、德國和荷蘭尤其盛行。據統計，目前在全球共計有15項MaaS項目得以實施並取得成效，這些項目均由發達國家推行。
2.1.1德國
德國漢堡實施的“Switchh計划”是MaaS系統的典范。“Switchh計划”包含了一個應用程序APP和智能卡訪問系統——用戶刷卡即可訪問漢堡內所有的交通方式。BeMobility是德國柏林的MaaS系統，相比起漢堡的MaaS項目，它特別之處在於將電動混合動力汽車投入到共享汽車，然后再與公共交通結合起來服務於出行者。
2.1.2荷蘭
在荷蘭，有三個專為商務出行者設計的MaaS方案——“MobilityMixx”，“NS-BusinessCard”和“RadiuzTotalMobility”。這三項計划都是通過一張智能卡來訪問全市內的交通方式：共享交通類，公共交通類和出租車類。這三項計划都有一體化支付的功能，但它們在ITS技術上略有不同。MobilityMixx和常規的MaaS系統一樣，通過智能軟件APP，用戶可以提前計划出行，查看實時交通信息；NS-BusinessCard雖然沒有APP軟件，但它通過一個網絡接口也能實現同樣的功能；MobilityMixx不能提供計划出行的功能，但它有一個呼叫中心服務，能幫助用戶計划出行並預定相應的交通服務。
2.2國內研究現狀
我國目前還沒有完全屬於MaaS性質的交通項目。但目前國內也涌現了不少新的出行服務模式，常見的如滴滴出行、UBER、神州專車、ofo和摩拜等共享單車，以及EVCARD、Car2Share等共享汽車、共享班車等等，這些新興的“互聯網+交通”的出行服務種類繁多，發展勢頭迅猛，為中國發展MaaS做了鋪墊。
3.MaaS系統的構成
3.1八個關鍵屬性
目前存在的MaaS平台能夠支持多種交通方式聯運模式，其中包含了共享汽車、汽車租賃，共享單車，共享停車，地鐵、公交、出租車等。通過預訂系統、快捷方便的支付軟件、實時路況信息，MaaS用戶能根據自己的需求來購買合適的出行服務。在聯合各類運輸模式的基礎之上，MaaS系統的構成有八大關鍵屬性。這些屬性都與互聯網密切相關，其中一半與用戶體驗有關，即無縫銜接的個性化出行、以生活為中心的定價、優化出行、增值服務一體化；另一半則與技術流程相關，即一體化支付、開放數據及研究、即插即用、產品與服務相協調。
3.2六項關鍵技術
為了充分利用共享交通，各模式之間的合作是必要的。居民對現代化的出行要求做到靈活、便利和高效。這一目標，可以通過一體化技術實現。它能消除以前各種不同交通模式之間的阻礙，實現無縫出行。
MaaS系統的一體化主要由以下六項關鍵技術構成：
（1）共享交通技術：出行者不再需要購買交通工具，對供應商提供的交通工具只有使用權，而沒有所有權。
（2）票務一體化技術：使用一張智能卡就可以訪問所有交通服務模式。
（3）支付一體化技術：用戶通過一個賬戶進行收費。支付一體化是整合各類交通運輸模式最基本的要素，通過智能卡技術實現。
（4）ICT一體化技術：只需要一個應用程序或在線接口就可以訪問所有交通服務模式的相關信息。
（5）供應商一體化技術：由單一的公司進行所有出行模式交通服務的提供和管理。
（6）定制的個性化服務：根據出行者需求生成出行解決方案，出行者可選擇預定這種方案。
3.3運營模式
3.3.1供應商方面
MaaS系統的高度一體化需要城市所有運輸服務供應商之間的合作來實現，其中包含了公共交通，鐵路，共享單車，共享汽車，共乘出租車等等。為了使得出行實現無縫銜接，各個模式的交通服務供應商需要和MaaS簽訂合同，在能提供出行服務的同時履行相關義務。運營商還必須提供一些基本信息,比如公共交通的運營時刻表，共享汽車的可用車輛信息、位置信息和預訂信息等，來方便MaaS系統為顧客策划最優的選擇。
3.3.2出行者使用方面
MaaS的使用主要包含以下五個步驟：
（1）注冊並選擇出行服務模式：理論上，MaaS注冊只限於成年人，對於未成年人，需要限定出行模式。通過填寫年齡、性別、家庭狀況、健康狀況等相關信息，讓MaaS了解出行者偏好。
（2）出行規划：一旦用戶注冊成功並選擇了相應的出行服務模式，MaaS系統會要求用戶選擇出發地和目的地並填寫相應信息，然后系統會根據相關出行信息匹配到最適合用戶的出行計划供其選擇。
（3）預訂：預訂系統是出行者和運營商都會參與的平台。用戶只需一鍵預訂，不同的運營商便會收到訂單信息，用戶無需因為一次出行包含不同交通模式的服務而多次下單。
（4）使用MaaS服務：當用戶在開始享受出行服務時，用戶只需一張智能卡即可隨時訪問各種交通模式。
（5）向MaaS支付服務：使用MaaS的最后一步是付款。付費的模式相當靈活，用戶可以提前預存，也可按月/年或實時支付。
4.MaaS系統帶來的影響及問題
4.1公交方面
MaaS系統中，公交運營相比傳統模式更為靈活，不再像傳統意義上一樣沿着固定地理位置移動，既注重出行者的“集中性流動”，又兼顧公交“點到點”的個性化出行服務。這看似是令人興奮的機遇，但也破壞了目前傳統交通的做法，對原有的行業帶來了一定的沖擊。同時，由於發展時間不長，還存在維修保養費用高昂，監管難度大等諸多問題。
4.2小汽車方面
MaaS系統中一個核心理念就是提高汽車的使用效率。研究表明，一輛共享汽車可以代替20輛私家車，購車的高昂成本會平攤到每次出行中，對於每個使用者來說大大減少了出行費用。汽車共享的施行還能有效減少無效出行，具有環保、節約的社會效應。但是，共享汽車服務的理念從提出到實施需要一個長期的准備與籌划，在實施過程中也存在許多問題。
首先，MaaS系統默認小汽車屬於第三方而非私人擁有，雖然減少了汽車的閑置，但又會涉及到車輛的保養、保險和使用權、安全責任等問題。其次，出行者們從私家車出行轉而使用共享汽車，表面上來看的確減少了私家車的數量，但也存在一個風險，就是所有人預訂的出行重合，都選擇在高峰時段出行，使得道路更為擁堵。總的說來，MaaS短期的正面影響是降低汽車保有量，但是未必降低汽車的使用量。除此之外，目前對於共享汽車並沒有建立起全面的法律保障體系、信用體系和安全隱私體系。在使用過程中，一旦發生交通事故，責任的認定將成為MaaS規划師所必須考慮的問題。
4.3非機動車方面
目前MaaS體系下的自行車多為公共自行車，是自助性質的服務，租用和付款都是通過智能移動軟件上完成，具有靈活性強、綠色無污染等諸多優點，能有效解決“最后有一公里”問題。但是，近年來，共享單車被私人占有、破壞等現象比比皆是。其亂停亂放問題，更是讓原本就日益擁堵的城市交通雪上加霜。可見，公共自行車系統的大量間接影響還有待進一步研究和解決。
5.結語
目前，交通運輸業已成為全球第二大消費市場。2017年，全國人均年可支配收入25974元，人均年交通通信消費支出達2499元。以國際經驗為標准，中國人的交通支出在未來可能會翻倍。顯然，MaaS具有龐大的市場潛力，它不僅可以保護環境，改善消費者的出行體驗，讓用戶出行前只需關注行程的出發和到達時間、出行花費及其他特殊出行偏好，還可以在全球范圍內提供無與倫比的商業機會。然而，發展無序、環境秩序矛盾、規范管理滯后等問題，制約着共享交通的發展。想要促進共享交通持續健康發展，需要建立共享交通環境秩序管理制度、制定共享交通發展的分類監管制度、打造開放協調的市場環境以及建立城市交通公共治理體系。只有這樣，“出行即服務”的理念才能深入人心，才能更好地解決城市交通問題，滿足居民日益增長的出行服務需求。
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作者簡介：李蘇烔（1998-），男，四川資陽人，本科，單位：重慶交通大學交通運輸學院，研究方向：交通設備與控制工程。