原文鏈接： http://tecdat.cn/?p=3825
互聯網+下不同時空如何建立合適的指標分析出租車“供求匹配”的程度？由於出租車供求匹配，以及一系列的補貼方案涉及到可行性的問題，我們采用出租車軌跡數據做出相應的解答。
出租車上下客高峰期
查看不同城市的出租車上下客高峰期的時間段。從深圳市的上下車比例來看，凌晨左右有一定的客流量，到6點之前是客流量的低谷。到早上9點左右出現了客流量的早高峰。到12點人流量逐漸減少。然后到晚上7點，又迎來客流的一個高峰。從總的趨勢來看，可以發現晚上10點的時候深圳市的客流是最多。
從成都市的客流變化趨勢來看可以發現中午11點迎來客流的高峰，十一點之后客流量逐漸減少，到下午3點的時候，又迎來客流的一個高峰。在下午3點以后，客流量逐漸減少。
將成都市的客流量和深圳市的客流量相比較，可以發現，深圳市的客流量變化較大，並且有凌晨的班車，而是成都市的班車從早上6點開始。因此，可以看出，兩個城市的交通環境存在一定的差別。
凌晨停靠的位置
地圖中，我們可以看到不同顏色的點，代表不同的出租車數量，顏色越深，代表數量越少，顏色越淺，代表數量越多，從上面的地圖上我們可以發現，在深圳市中大部分的出租車停靠在西北方向。而少部分的出租車停靠在深圳市的南部。
分析不同時空出租車資源的“供求匹配”程度
根據出租車GPS數據中經緯度將所有樣本出租車按照區域分類，若不同區域的出租車數據量差異很大，選擇前三個數據量大的區域
總體來看，出租車資源供大於求，能夠滿足人們出行需要，但在部分地區、部分時段仍存在供求矛盾。對地區而言，b區和d區的供求匹配度變化范圍不大，c區的供求匹配度變化范圍較大，可以認為c區供求匹配程度差，時段對c區供求關系影響大。對時段而言，在第4至第6個時間段（3點至6點）供求匹配度遠高於其他時段，可以認為這段時間為低谷期，出租車資源供遠大於求，供給匹配程度差，在第8至第10個時間段（7點至10點）、第12至15個時間段（11點至15點）和第17至第19個時間段（16點至19點）匹配度較低，可認為這些時間段為高峰期，出租車資源供不應求，這些時間段亦為上班高峰期，符合實際情況，其余時間段供求匹配度變化不明顯，視為正常水平期。
“供求匹配”程度的分析結果可見，不同時期的出租車資源供求變化並不一定遵循時間呈現固定規律。