首先是要再次強調一次，4G18的缸徑是76MM，沖程是87.5MM。屬於典型的長沖程低轉發動機！
這種設計的優點是比較適合市區走停的工作狀況，省油。
如果要針對改裝方案而言因為這種低轉時便可輸出大扭矩的設計，本來是很適合用小渦輪推低增壓的改裝方式。
可以在極低的轉速下爆發出驚人的扭力，盡管0-100的成績不會非常優異，但其實這個數據並沒太大意義的，實際駕駛感覺是很低的轉速便可以檔檔有力。隨時爆發強大的加速能力。
不過畢竟上渦輪的資金和技術門檻還是比較高，並不是所有人能接受的。
如果資金允許，技術條件較差的地方，還是選擇更換發動機的方式比較實在。不過菱帥可以直落的高性能機器並不多，原則上說只有4G92可以做到原裝位直落。盡管說4G92不如B16B B18C 4AGE SR16VE等日系同級機器，但相對4G18來說還是好不少的，對於這部分不想麻煩又想要享受性能的群體來說依然還是最佳選擇。而且如果玩膩了，換套低壓縮比活塞打渦輪，T+MIVEC還是相當強悍的。
不過怎么說，這些玩法，下來的成本都要過萬五元。
這次是想要說說，成本低點的玩法。
剛開始的時候說過了，4G18是一台典型的低轉機器。所以其中一個玩法便是利用這個特點，讓發動機在中段轉速輸出更暢順。
這個方案成本較低，可以滿足一般用車需求，可以使日常行走更爽快。
具體東西包括
進氣風箱
421芭蕉
HIGHPOWER尾段
火花塞換個DENSO的IK系列，火線用不用問題不大
然后點火王這類東西就見仁見智咯，可以肯定的說對扭力是確實有幫助，不過就要做好要換高壓包的准備。
輕飛輪是有用的，輕普利盤就不必了，當然價錢也不便宜咯。
可以的話還是換一只421波箱來的比較實際。
排氣方面的話這種方式我是不建議拆三元的，因為扭力會流失。中段也保留原來的。
基本上都是一些小打鬧，對動力沒什么本質的飛躍，不過日常車子開起來確實會舒服不少，而且也不會對油耗帶來什么影響，適合入門級的玩家體驗改裝的樂趣。
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然后是進階一點的了，其實說白了，NA車想要快，轉速還是關鍵，盡管4G18高轉並不是特長，但我們還是要往這個方向走（這個方案也不動發動機為前提）。
進氣方面可以根據自己的要求選擇，如果用風箱形式的話低轉會好點，冬菇的話高轉會好點。看自己的傾向選擇了。（原則上已這個級別而言還是風箱比較合適）
排氣方面，421頭蕉是必然的了（盡管41的高轉輸出更優秀，不過整體表現還是421的好），三元拿掉是一個捷徑，中段換51MM也是必須的，HIGHPOWER結構的尾鼓還是最好的選擇。
密齒波箱可以說是必然的選擇，盡管價錢比較貴，但其實它的表現絕對對得起它的身價的。
火花塞換個DENSO的ik或VK，NGK的IX系列，火線最好換上
然后點火王這類東西就見仁見智咯，可以肯定的說對扭力是確實有幫助，不過就要做好要換高壓包的准備。
換一個大油泵，用拆車件流用的即可，流量在200L-280L都可以，一般來說用200左右的就可以，太大的油泵工作時聲音比較大。用大油泵可以保證加速時油壓穩定，瞬時加速響應更迅速。
三菱點火系統的話，還可以用個燃油增壓器。對瞬時加速響應更好。
改到這里，如果是三菱點火系統的車，0-100可以應該可以破9秒了，德爾福系統的應該也可以逼近9秒了。比起原車最少要快2秒以上。
輕飛輪是有用的，輕普利盤就不必了，當然價錢也不便宜咯，如果預算不足的話，我建議還是波箱比輕飛輪實際，畢竟輕飛輪用上后犧牲是比較大的。
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如果要更有效的提高車子的性能，不能只從外圍下手的。發動機才是動力輸出的源泉。
如果要做到這里方案就實在太多了，即便要求在保留4G18的前提下，隨便都可以說出四五個來。我就大概說一下好了。
之前的外圍改裝肯定是全部都要的了，尤其波箱，少了他基本等於燒錢。
首先是一個最理想的方案，這個方案基本是不能實施的，不過可以算是4G18的NA理想狀態，還是有必要說說。
凸頂鍛造輕活塞，11.5壓縮比的
鍛造輕連桿
歐版4G15MIVEC缸頭，需加工銑去50絲
生死氣門再做闊徑精拋光
曲軸萬轉動平衡
噴油嘴加大到390CC
外掛F-CON，破轉速到8500轉甚至9000
輕飛輪那是必然的了
流用4G92MIVEC節氣門
高流海綿冬菇，進氣肥腸
排氣41頭蕉57MM中斷，全直排。
這種方式下，0-100估計7.5秒內完全不是問題
只是價錢。。。。。。。。。。應該可以換三台92了，而且活塞 連桿都不好訂到，缸頭更是難找，動平衡也是個問題。
所以基本是作白日夢。。。與其這么做肯定是換機器實際得多。
所以我們來點實際點的。
活塞連桿太燒錢，算了
缸頭銑去2MM，可以有效把壓縮比提高到11左右，但加工精度要求較高
節氣門流用92的
275CC噴油嘴
缸頭生死氣門做個闊徑拋光
外掛個E-MAN黑板（最少要黑板，藍版沒這個意義的）重寫供油點火曲線
排氣41頭蕉51MM中斷，全直排。
其實如果要這么做，還是直接換台92來得划算的
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再省點的話就是噴油嘴和電腦都不弄，缸蓋切少1MM
節氣門流用92的
缸頭生死氣門做個闊徑拋光
排氣421或41頭蕉51MM中斷，全直排。
這個方案才是比較實際有價值的，花費不多，效果不錯。就是缸頭加工精度比較重要。
最后簡單的概括，NA要跑的快，最關鍵的就是傳動部分，密齒是必須的。然后機器部分無非就是高壓縮比，加大氣流吞吐量，然后供油點火跟得上就是了。
其實說了這么多，4G18機器要廉價能跑，有實際價值的方案就是最后一個
DENSO VK或NGK的IX火嘴，缸線
點火增強的東西依舊是見仁見智了
進氣部分用海綿冬菇頭
鋁合金進氣管道
日規F5M421波箱
大油泵（如果是三菱系統的車型還可以用上一套250CC的流用噴油嘴，對加速會有幫助的）
缸蓋切少1-1.5MM（油品允許的話可以多切點）
節氣門流用92的
缸頭生死氣門做個闊徑拋光
排氣421或41頭蕉，假三元，51MM中段，全直排。（實在不想聲音大的，尾鼓可以用HIGHPOWER結構）
做完前面這些，可以考慮把飛輪普利盤偷輕。這些東西切勿使用山寨貨，切記切記。因為這些東西價錢比較高，實際效果不算太理想，所以我建議放到最后。
哦，當然了，這么弄下來，油冷肯定要裝的，三菱的機器本身就熱，再加上4G18機油量奇少，根本就不夠散熱需要的。
完成到這里，可以算是7788了，最后再加台E-MEN黑版級別的外掛，重寫供油點火，4G18可以說是被玩到盡頭的了。
基本上說，只要不是迷戀暴力加速感覺的，這樣已經很好用了。
注： 適用於藍瑟的NGK火花塞型號是BKR6EIX-11 摘自NGK官網 http://www.ngkntk.com.cn/customer/application
| 藍瑟Lancer | 1.6L | 2006～ | DA4G18 | BKR6E-11 | 2756 | BKR6EIX-11 | 4272 | 4 |