從上上家單位辭職休息了四天就去了南大富士通軟件報道，沒有太多的休息時間，經過一周的工作實際體驗發現相比之前的兩份工作，南大富士通的工作感覺還是最好的。
先說入職吧，作為一個新人到了新的公司，一般來說多少都會有點緊張不適應。因為很多事情都是陌生的，但是在進入富士通工作的第一天，人事就給了我一份《新員工入社指南》，上面的內容條理十分的清晰，包含了
(1)樓層分布
(2)上班時間
(3)就餐
(4)工作證
(5)設備申請內部郵箱申請
(6)開車上班
(7)體檢報銷
(8)出勤情況及休假查詢
(9)工資查詢
(10)工資工資卡發放
(11)制度公告瀏覽、請假、報銷通訊查詢等
(12)社保、市民卡
(13)公積金、公積金卡
(14)檔案戶口
(15)證件照采集
(16)相關擔當聯系方式
一共十六項內容，在每一項內容下面都會有對應的介紹。比如社保卡一項，在下面會寫如果有了南京社保卡的怎么辦理轉移，如果沒有的話需要准備什么材料給哪一個部門的哪一個人，同時在最后一項中你可以找到相關人員的電子郵箱聯系方式。總之給我的感覺就是大公司的規范和高效，基本新員工入職通過這兩張紙就可以實現自助辦理各項手續，同時也明確了公司相關職能部門的任務划分，我也不需要去問同事相關問題了大大節省了時間，同時也免去了心中的不安。
入職的當天上午我就在部門領導的帶來下到了部門報道，通過后面和同時聊天我大概明白，現在在一個辦公室里面的是一個項目組，其中從人事過來帶我的人類似於項目經理的角色，趙桑一個和藹可親的領導。部門連我在一起一共有8個人，其中一個是東大的實習研究生，還有一個是沒來多久的同事，剩下的都是在公司工作時間比較長的了。
到了辦公室之后趙桑大概和我介紹了下部門主要工作內容，同時也和我交流了下我之前工作和相關技能的情況，做了想關了解之后基本就是通用的歡迎之類的詞語。通過基礎的溝通，我明白了項目組主要做的是基於歐洲的汽車電子通用標准Autosar構架開發底層的驅動，在做日方的外包的項目同時項目組也在積極的開發自己的項目，想要利用現有的積累積極的開拓國內的市場。其實對於個人而言這樣的工作是比較規范的，相比之前的工作來說，承擔的壓力可能會小一點，機械的重復會多一點，但是完全按照流程來，可以讓我這個野路子 變得更加職業化，從技術上來說接下來的工作的更多的我可以學習到的是規范的設計，掌握正確的產品設計開發測試流程。
經過一周的工作其實發現自己雖然工作兩年了，但是因為之前的平台層次的原因，自己在工作的一些基本素養方面還是有很多的欠缺的，比如基本的郵件的格式、注意事項，項目的相關文檔的編寫和表達的科學性，雖然存在缺陷。但是富士通不愧是大公司，明白招聘的員工不管是有沒有工作經驗，肯定在某些地方和公司的要求不匹配，所以給每一個新入職員工制訂了新員工的培養計划，計划制定的十分詳細，按照新員工進入項目組需要了解的東西每一項內容都變成了一個步驟，從申請電腦、申請郵箱，申請SVN和相關文件共享的服務器權限，十分的詳細，從涉及的部門人員和服務器的地址路徑都寫出來，基本可以一步一步來，同時也約定了完成所用的公司，總之相關計划做的十分的細致。
不管最終的結構如何，我想可以的話可以在富士通在汽車電子這個行業多做幾年，可以有一點自己的積累，畢竟平台不錯，一個學歷和學校都不是很好的我來說，可以成為富士通的正式員工也算是一種走運把。