作者：autogeek
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現在汽車儀表大部分的總計里程和小計里程都是顯示在屏幕上的，這包括段碼屏、點陣屏、TFT彩屏等，雖然顯示形式不一樣，但是從業務需求和軟件應用層的實現策略來講，原理應該都是通用的。本文不涉及具體車型，僅對一般的業務邏輯作介紹，一是為了自己總結記錄，二是期望吸引同行或愛好者交流。
1.總計里程
ODO(Total Odometer )即總計里程，顧名思義，主要作用是記錄汽車總的行駛里程，一般來講，在用戶使用過程中是無法對其修改或清零的，因為它是對二手汽車價值評估的一項重要數值，當然隨意篡改這一數據也是違法的。
在行車過程中，儀表上的總計里程會按每1km或1mile的頻率更新數據顯示，一般最大顯示數字是999,999，單位可以是Km或者Miles。當達到最大值的時候，不會rollover，應該保持在最大值，當然估計還沒達到最大值車子就應該報廢了，所以只有在開發測試過程中才能有機會看到這一狀態。 如果數據失效，一般顯示策略是用“---”代表。如果支持不同單位顯示，可以通過按鍵去選擇菜單配置項來設置單位，一旦設定，數據會根據單位進行切換，轉換后超過最大值的部分會被丟棄。
從內部實現角度，一般是數據源頭是EMS過來的CAN信號，比如每1m發一次，儀表每收到1000個CAN信號（1000m）就去更新計算一次ODO，當然也有的策略是每10m儀表更新計算一次，這個具體要看不同的OEM要求了，但是最終顯示都是按每1km或1mile更新的。為了在掉電之后ODO數據不會丟失，上電之后能夠繼續之前的數據累加，ODO數據會存儲在非易失性存儲器中，比如EERPOM或者內部Flash。在每次上電儀表都會讀出之前存儲的數據，並作有效性校驗，然后每增加1km或者1mile就會往存儲器中更新這個值，在掉電之前，最終值也會存進去。
鑒於這個值的重要性，儀表並不是簡單的存取它，而是有一定的備份和校驗策略。比如，可能儀表會為它分配三塊同樣的存儲區域，每次存儲都會將同樣的值寫到三個地方，而當每次讀出來的時候，也是三個地方的值都讀出來，比較其中的任意兩個值，如果三個中至少有兩個相同，那么這個值就是有效的，如果三個值兩兩互不相同，那么這個值就是無效的，儀表會用一個默認值來替換它，同時有的儀表可能會為此記錄一個DTC，直到該值有效才擦除此DTC。這樣一來，既保障了數據的有效性，同時也有效阻止隨意篡改總計里程。其實，一般儀表出廠之后是允許清零的，可以通過先斷電，長按某個按鍵，再上電，但是這是有限制條件的，比如最多可以4次清零，累積清除里程不得超過512km。
2.小計里程
小計里程（Trip Odometer），用作記錄從上次小計里程清零開始到現在所行使的里程，它並不像ODO那么重要，對它清零也不違法，而是用戶的一項權利。顯示最大值是999.9，單位也是Km或者Mile，精度是0.1，計數超過最大值后，一般策略是rollover，即重新回零計數。如果切換單位，可能會清零重新按新單位顯示，也可能直接顯示切換后的新數值，這就要看車輛配置和顯示策略了。在儀表斷電之后，該值會清零重新計數，但是不斷電僅熄火的話，這個值不會丟失，因此它也是要存儲在非易失性存儲器中的。用戶一般可以通過長按儀表或者方向盤上的鍵來把小計里程清零。
從內部實現來講，原理還是比較簡單的，也是通過EMS的那個CAN信號，和ODO同步累加，只不過要每0.1km或者0.1mile更新顯示。它不需要備份和校驗策略。
3.診斷相關
這里不得不提一下診斷，對於外部來說，能修改總計里程的方法一般也就是通過OBD用診斷命令來做到。但是一般也只是允許改大，不允許改小，除非破解軟件。同時還要知道加密算法才能成功執行診斷指令，不同的OEM的加密算法肯定是不同的，除非內部相關人員拿到一手資料，否則只有靠破解，難度就取決於加密的復雜度了。OBD是汽車ECU留給外界的唯一后門，因此現在越來越火的車聯網都尋求以它為突破口，獲取車輛行駛數據。以后會專門寫寫關於OBD的文章。