注：原文轉自51數據庫
智能汽車的體系架構
通過車載傳感系統，智能汽車本身具備主動的環境感知能力，此外，它也是智能交通系統（ITS）的核心組成部分，是車聯網體系的一個結點，通過車載信息終端實現與人、車、路、互聯網等之間的無線通訊和信息交換。
因此，智能汽車集中運用了計算機、現代傳感、信息融合、模式識別、通訊及自動控制等技術，它是一個集環境感知、規划決策、多等級駕駛輔助等於一體的高新技術綜合體，擁有相互依存的價值鏈、技術鏈和產業鏈。
車聯網、智能交通系統（ITS）為智能汽車提供了智能化的基礎設施、道路及網絡環境，隨着汽車智能化層次的提高，反過來也要求車聯網、智能交通系統同步發展。
智能汽車的產業鏈可以描述如下：1）車聯網的產業鏈，包括上游的元器件和芯片生產企業，中游的汽車廠商、設備廠商和軟件平台開發商，以及下游的系統集成商、通信服務商、平台運營商和內容提供商等。
2）先進傳感器廠商：開發和供應先進的機器視覺技術，包括激光測距系統、紅外攝像，以及雷達（厘米波、毫米波、超聲波）等。
3）汽車電子供應商：能夠提供智能駕駛技術研發和集成供應的汽車電子供應商，如博世、德爾福、電裝等。
求Bosch ECU 生產流程,即一套ECU,從貼片好的PCB板,到完全出...
汽車ECU生產工藝：1、 PCBA入廠檢測；2、 PCBA自動上料；3、 PCBA軟件注入（BT）;4、 PCBA ICT和FCT測試；5、 PCBA三防噴塗；6、 控制器ECU組裝；7、 控制器ECU氣密測試；8、 控制器ECU的密封閥安裝；9、 控制器ECU老化和老化測試；（高溫老化和高溫測試）10、 控制器ECU冷卻，控制器ECU常溫測試；11、 控制器ECU下線；12、 早期質量GP12測試；13、 有疑問可咨詢北京金螞蟻國創科技有限公司。
14、 該系統適用於ABS、EPB、ESC、DCDC、OBC、BMS、HCU、VCU、ECU、新能源電機控制器MCU、EPS、BCM、PEPS、RKE等產品。
博世柴油車防盜更換發動機ecu鑰匙芯片需要換嗎
當拔出點火鑰匙時該系統就會自動啟動。
鑰匙中含有一個電子裝置，每次起動發動機時通過點火開關該電子裝置都會發出一個信號給發動機ECU來識別鑰匙，只有在密碼無誤的情況下發動機才會着火起動。
每把鑰匙的CODE碼都不同，而且采用的是滾動芯片密碼方式，安全可靠。
發動機ECU解鎖時必須通過BSI識別點火鑰匙的應答芯片，再由BSI通過CAN網回應發動機ECU解鎖，加上完全使用多路傳輸技術，因此防盜性能很好。
博世0455120059噴油器測量
在相同條件下，與其他普通噴油嘴相比，原裝博世歐亞噴油嘴每 100 公里 油耗低 10% 左右以斯太爾王（配濰柴 280 馬力發動機） 為例，原裝配套使用博世歐亞噴油嘴，其百公里油耗為 30 公升，如果替換使用其他普通噴油嘴，雖然價格便宜，但是百公里油耗增加 3 公升 左右，每年行駛里程以 8 萬公里 計算，則每年多耗柴油 2400 升，您將得不償失！為了達到理想的省油效果，建議您在指定 的博世柴油系統服務站同時更換使用其他純正的博世柴油系統配件 博世汽車柴油系統股份有限公司生產 為康明斯、朝柴、玉柴、濰柴、杭發、大柴和錫柴等國內各大型柴油機廠配套 憑借高精度的加工工藝，保證了精確的噴射角度、超強的貫穿能力和高度的霧化程度.噴油器接受ECU送來的噴油脈沖信號，精確的控制燃油噴射量。
噴油器是一種加工精度非常高的精密器件，要求其動態流量范圍大，抗堵塞和抗污染能力強以及霧化性能好。
求 REVO LEMMIWINKS 汽車ECU調校 或其他軟件
每個汽車發動機ECU中的中主要控制程序，都以一個2D或者3D的MAP形式存在，MAP也就是ECU工作曲線圖。
因為世界各地油品，氣壓，溫度差異等因素，原車出廠時通常調校成一個適應性最廣的程序，而並非以動力優先的程序。
根據客戶意願個性化重新調校工作曲線圖，在不傷原車硬件的前提下，優化ECU內各種參數，使發動機得到更完美的空燃比，從而燃燒更加充分，獲得更多動力輸出。
在充分燃燒的同時也讓廢氣排放相對原車更加少，積碳也相對減少，因此也延長了發動機的壽命。
在國外ECU調校也叫做 Remaps，或者Remapping。
德國REMAPS是以個性化調校而著稱的公司，全國獨家可為每台車個性化調校五種或以上的動力模式。
汽車ECU是什么功能,DLAG又是什么功能？
一、作用：簡單一點理解，ECU是個電腦，所謂的刷ECU指的是改變 電腦里的程序長見的就是說，改寫ECU里的MAP，或者干脆覆蓋原車MAP，還有動態干預MAP最終的目的，就是重新匹配，點火以及噴油的時間，控制進排氣閥門的開合時間和速度廠家出於，質量，穩定性，耐用，和使用低標號燃油，排放等多個方面，刷寫原廠程序而改裝程序多為，犧牲了排放，低標號燃油，以及對硬件更高的要求，來提高動力當然還有一些程序是犧牲穩定性和耐用度，來實現動力提升的這東西有利有弊，程序不能完全看參數，也具體看車。
二、相關影響：1、如果車主在沒有相關經驗或軟件知識的前提下自行刷寫，可以說對車輛存在很大的“不安定性”、或發動機“穩定”性能，甚至有可能起動不了車輛的可能。
2、對於刷寫后的ECU實際意義特別是在國內道路環境行駛，大部分功能也相當於擺設，如提速性能（包含最大輸出功率以及最高時速等）。
3、給自己車輛故障率的上升帶來一定的影響，甚至影響車輛性能，且安全性方面有可能大打折扣等諸多問題。
4、如果是保修范圍，相關保修政策不適應，得不償失。
5、不排除更多其他方面的可能。
ECU的電壓工作范圍一般在6.5-16V（內部關鍵處有穩壓裝置）、工作電流在0.015-0.1A、工作溫度在-40℃~80℃。
能承受1000Hz以下的振動，因此ECU損壞的概率非常小，在ECU中CPU是核心部分，它具有運算與控制的功能，發動機在運行時，它采集各傳感器的信號，進行運算，並將運算的結果轉變為控制信號，控制被控對象的工作。
它還實行對存儲器（ROM/FLASH/EEPROM、RAM）、輸入/輸出接口（I/O）和其它外部電路的控制；存儲器ROM中存放的程序是經過精確計算和大量實驗取得的數據為基礎編寫出來的，這個固有程序在發動機工作時，不斷地與采集來的各傳感器的信號進行比較和計算。
把比較和計算的結果用來對發動機的點火、空燃比、怠速、廢氣再循環等多項參數的控制。
ECU一般都具備故障自診斷和保護功能，當系統產生故障時，它還能在RAM中自動記錄故障代碼並采用保護措施從上述的固有程序中讀取替代程序來維持發動機的運轉。
同時這些故障信息會顯示在儀表盤上並保持不滅，可以使車主及時發現問題並將汽車能開到修理廠。
在一些中高級轎車上，不但在發動機上應用ECU，在其它許多地方都可發現ECU的蹤影。
例如防抱死制動系統、四輪驅動系統、電控自動變速器、主動懸架系統、安全氣囊系統、多向可調電控座椅等都配置有各自的ECU。
隨着轎車電子化自動化的提高，ECU將會日益增多，線路會日益復雜。
為了簡化電路和降低成本，汽車上多個ECU之間的信息傳遞就要采用一種稱為多路復用通信網絡技術，將整車的ECU形成一個網絡系統，也就是CAN數據總線。
軟件系統結構圖和功能模塊圖區別舉例,畫圖說明。
系統結構圖反映的是系統中模塊的調用關系和層次關系，誰調用誰，有一個先后次序（時序）關系.所以系統結構圖既不同於數據流圖，也不同於程序流程圖.在系統結構圖中的有向線段表示調用時程序的控制從調用模塊移到被調用模塊，並隱含了當調用結束時控制將交回給調用模塊。
結構化設計方法使用的描述方式是系統結構圖，也稱結構圖或控制結構圖。
它表示了一個系統 （或功能模塊） 的層次分解關系，模塊之間的調用關系，以及模塊之間數據流和控制流信息的傳遞關系，它是描述系統物理結構的主要圖表工具。
參考資料