記得去年寫年終總結的時候，還壯志凌雲、意氣風發，准備大展宏圖好好干一番大事。畢竟2017年把貴州項目干的還算圓滿，並且為2018年鋪墊了很多項目機遇和工作計划，得到了客戶的認可，也結識了一群有合作機會的企業客戶，可以說萬事俱備只欠東風。可事與願違，9102年已經到來，可2018年的工作計划卻一個都沒有實現，嗚呼哀哉！
其實作為項目經理，我一直把自己跟大學做導游的同學對比，也算是個“導游”吧，只是我帶隊的游客是“貴州客戶”。剛做貴州“導游”時，我不僅是業務四部的“導游”，也身兼“司機”一職。一邊“開車”，一邊給業務四部的“游客”解說着歷史文化、自然風貌和人物特色等，面對他們的好奇與不解，再做進一步的詳細講解。雖說每天精疲力竭，但尚能應付，也挺有成就感。
再接着，就是原來的“導游”換線了，就剩我這么一個“導游”帶領四個部門,而且跟隨之前“導游”的“司機”也換線了，就給我留了一個剛拿駕照的“女司機”和一個助手。雖說不是四個部門經常一同出游，但也偶爾會不約而同的出去走走。本着自己能努力努力、辛苦辛苦解決的，就絕不向公司求援的想法，硬是當了一個“教練”，全稱教“助手”學“開車”，同時還把“導游”相應的工作也安排給了他，以便增加並發量，好在助手天資聰穎，上手很快。當然還經常給“女司機”講一些實用技巧，提高她的專業水平。
本以為可以順利並愉快的帶“游客”游玩各個景點，可就在多部門一同出游，疲於奔命的“導游”身兼“司機”的助手，在月黑風高且泥濘的道路上，一不小心開到了溝里。這不僅耽誤了行程，而且還嚇壞了“游客”。緊接着就是“游客”的投訴，領導的問責。一個沒有拿到“駕照”的助手，你就放心讓他開車帶隊，出了問題，你能付得起責任嗎？
吸取上次教訓后，我便事事親力親為，雖說沒出什么差錯，但“游客”卻並不滿意。因為出游的頻率在我這達到了瓶頸，阻礙了他們的行程安排。“游客”的不滿，不僅是旅途的不配合，更是直接向上投訴。迫於壓力，我終於想公司求援了，可公司哪條線路都很忙，都缺“司機”，更缺“老司機”！
后面的事，想必大家也能猜到了，沒錯，助手離職了，“女司機”也要離職，好在最后沒走。而我這個“導游”可能更“適合”當“司機”，於是讓我全職做“司機”的工作。
你以為故事結束了？其實這只是開胃菜，精彩內容這才開始。
其實吧，我就一個C1駕照，雖說家轎和SUV開的還算麻溜，手動擋和自動擋毫無壓力，但大巴和貨車還是招架不住的，更何況拖拉機！還有一點就是，一直開的都是幾萬到十幾萬的車，最好的也不超過三十萬的合資車。突然一下子讓我開大幾十萬，甚至上百萬的進口車，還真是心里沒底。不是技術差了，是怕磕着碰着，賠不起！
雖說心有余悸，但還是硬着頭皮上了，上遍各大汽車網站，惡補了很多專業知識，還經常冒充大款，去“試駕”。雖說沒有經過正規駕校學習，沒有取得駕照，但車子已經開起來啦！
年底了，組長找我談話，說是駕駛水平還有待進一步提高，不僅要會開不同的車，而且每種車都要開的很溜。最好會修車，給車子加強一些配置，然后承包修車的活，也讓其他“司機”開的更溜！
那么問題來了，畢竟只有C1駕照的我，要更多的去駕駛不同的車，還是希望公司能組織些培訓，最好能報名一個駕校，好好去學習一下。對於類似挖掘機、推土機和收割機這種特殊車子，能報個南翔也是可以考慮的！
除此之外，還希望領導能漲點薪資，不管是年紀還是工作能力，都排在了前列，可薪資待遇卻成反比，排在了末位。扎心了，老鐵！