在碼頭整個生產過程當中，最危險的生產業務就在碼頭面，人機混雜，吊具頻繁作業，速度很快，
碼頭面也是人、機、車交錯最復雜的地方，其它地方，比如堆場操作人員都是在車子設備里面，
大家在微信上可能都看到過船上箱吊箱操作時發生打保齡，結果箱子掉到碼頭面上的視頻，碼頭面也可能發生集卡碰到、橋吊吊具失控墜落，橋吊高空附物等情況，
所以我們如果要從根本上消除碼頭面的安全隱患，只有把碼頭面上的人撤到后方來，這個是提出這個項目的根本原因，
同時，如果碼頭將人撤到后方之后，可以減少一些崗位的人員配置，從而降低用工成本，碼頭面人也是最多的，這塊有很大的潛力可以挖。
目前攝像頭、視頻監控控技術、智能識別的技術已經成熟了，設備的成本也大大降低了，所以有技術條件 利用這些技術
另外碼頭所有的流程管理和過程管理都已經可以由TOS來整體管理，就是這些管理都可以通過CTOS來落地。
在這個基礎上面，公司領導對我們提出了整體的要求，希望我們能夠做一些創新項目，來達成岸邊無人化、智能化。
通過各部門協作，對這些項目進行整體規划，分步實施，但是要確保每一次的投資不會重復，浪費，大膽去試。
在領導的支持下，公司有很好的創新氛圍，也不吝惜項目投入。項目整體推進比較順利。
在碼頭整個生產過程當中，最危險的生產業務就在碼頭面，人機混雜，吊具頻繁作業，速度很快，
碼頭面也是人、機、車交錯最復雜的地方，其它地方，比如堆場操作人員都是在車子設備里面，
大家在微信上可能都看到過船上箱吊箱操作時發生打保齡，結果箱子掉到碼頭面上的視頻，碼頭面也可能發生集卡碰到、橋吊吊具失控墜落，橋吊高空附物等情況，
所以我們如果要從根本上消除碼頭面的安全隱患，只有把碼頭面上的人撤到后方來，這個是提出這個項目的根本原因，
同時，如果碼頭將人撤到后方之后，可以減少一些崗位的人員配置，從而降低用工成本，碼頭面人也是最多的，這塊有很大的潛力可以挖。
目前攝像頭、視頻監控控技術、智能識別的技術已經成熟了，設備的成本也大大降低了，所以有技術條件 利用這些技術
另外碼頭所有的流程管理和過程管理都已經可以由TOS來整體管理，就是這些管理都可以通過CTOS來落地。
在這個基礎上面，公司領導對我們提出了整體的要求，希望我們能夠做一些創新項目，來達成岸邊無人化、智能化。
通過各部門協作，對這些項目進行整體規划，分步實施，但是要確保每一次的投資不會重復，浪費，大膽去試。
在領導的支持下，公司有很好的創新氛圍，也不吝惜項目投入。項目整體推進比較順利。
目前我們做了一些關路下無人的嘗試，今年已經試了10幾次，整體效果還是蠻可以的。
我們根據船舶靠泊方向，在船首尾進行裝卸鎖，指揮手正常情況下不需要進入到關路下面，因為還沒實現集卡停車自動對位，所以現在每一貝剛開始作業的時候，還是需要指揮手調整輔助對位的桿子。
另外，CTOS系統已經支持在集卡終端上顯示是否可以上橋面作業的信息。
這個過程也是必經的一個過程，需要讓集卡司機先習慣岸邊無人，橋吊司機也要習慣下面沒人。
其實我們有遠的目標是可以直接把橋面手后撤到引橋后端，在引橋后端進行箱鎖的拆裝管理。
目前我們做了一些關路下無人的嘗試，今年已經試了10幾次，整體效果還是蠻可以的。
我們根據船舶靠泊方向，在船首尾進行裝卸鎖，指揮手正常情況下不需要進入到關路下面，因為還沒實現集卡停車自動對位，所以現在每一貝剛開始作業的時候，還是需要指揮手調整輔助對位的桿子。
另外，CTOS系統已經支持在集卡終端上顯示是否可以上橋面作業的信息。
這個過程也是必經的一個過程，需要讓集卡司機先習慣岸邊無人，橋吊司機也要習慣下面沒人。
其實我們有遠的目標是可以直接把橋面手后撤到引橋后端，在引橋后端進行箱鎖的拆裝管理。
目前我們做了一些關路下無人的嘗試，今年已經試了10幾次，整體效果還是蠻可以的。
我們根據船舶靠泊方向，在船首尾進行裝卸鎖，指揮手正常情況下不需要進入到關路下面，因為還沒實現集卡停車自動對位，所以現在每一貝剛開始作業的時候，還是需要指揮手調整輔助對位的桿子。
另外，CTOS系統已經支持在集卡終端上顯示是否可以上橋面作業的信息。
這個過程也是必經的一個過程，需要讓集卡司機先習慣岸邊無人，橋吊司機也要習慣下面沒人。
其實我們有遠的目標是可以直接把橋面手后撤到引橋后端，在引橋后端進行箱鎖的拆裝管理。
為什么做：智能理貨是岸邊無人化項目總體規划的一部分
岸邊理貨是集裝箱碼頭公司里面比較辛苦的崗位，我們的理貨員會一手拿着紙質船圖，一手拿着終端設備，在橋吊周圍工作，他們的工作區域存在一定的危險性，后撤后，人員安全從根本上得到了保證，從根源上解決了問題。
碼頭面環境比較惡劣，風吹日曬，充滿噪音，對理貨人員的身心健康影響較大，后撤后能在室內集中辦公，身心健康得到保障的同時，降低了勞動強度。
原來理貨人員是比較難招的，而且流動性還大，后撤后人員穩定，成本也會降低（現在可能還看不出來，將來1人對多路，招工更容易了，操作人員的技能水平也容易了。）
加上系統的改進，相比原來勞動強度降低，我們可以對理貨的職能進行拓展，讓其成為中控的助理。
，
從整體上面來看，本項目是船岸智能化項目的一個模塊，以智能理貨項目“先行先試”
我們通過看攝像頭的畫面足以讓理貨人員識別箱號、箱型，還有集卡號，但是操控上有新的要求，
首先是車道定位，作業的時候經常有車道切換，怎么快速度切換車道讓畫面切換是我們需要解決的。
還有船舶的靠泊方向不同、箱大小不同，都需要攝像頭根據不同的作業場景快速調整攝像頭，一鍵操控，甚至是攝像頭對接系統進行聯動控制。
在某些異常環境下理貨人員也需要直接操控攝像頭，這樣才能滿足理貨人員的作業要求。
如果后續能通過智能方式進行識別，現在這一步也是需要的。
理貨后撤，我們原先的想法是在理貨間，但是通過我們對圖像監控系統的整體了解，撤到后方是沒有任何問題的。所以我們就一次到位，撤到后面來了，這也是業務部門提出來的對我們更高的要求。
技術上特殊要求
攝像頭盡可能少，不能大於6個：維護量少，減少維護時對業務的影響，多的攝像頭可以實現冗余
無需與橋吊控制系統聯動
無需額外的識別觸發條件
二、目前進展：
1、實現后撤集中辦公；
2、14條作業線常態化應用；
3、嘗試“一人兩路”作業；
目前的效果：員工對目前環境的反應，移過來后的差錯率，中途出現的問題，我們是怎么解決的。
1、（房間內高頻信號差，可以使用車載的，通過外接天線解決。） --集中辦公場所牆面選用隔音棉材料，導致房間內部高頻信號較差，雖加裝信號放大器，目前信號仍未達最佳且部分點位偶爾會發生信號丟失現象。
2、理貨播報箱位，工位間存在聲音干擾，嘗試過耳機及工位加裝隔板，但效果不夠理想。需盡快實現箱號自動播報。
3、一人兩路，目前處於摸索階段，主要瓶頸在於兩個終端界面操作，如果現場作業速度較快時，理貨員節奏跟不上。此問題將在TOS升級后解決。
