1、鉚接
2、焊接
3、膠接
4、螺栓連接
| 圖片： Yestone.com 版權圖片庫 作者：skywalkerhan， 借這個題做一下科普吧，介紹一下飛機機身的結構。 機身的結構形式分以下幾類： 一．構架式機身 在早期的低速飛機上，機身的承力構架都做成四緣條的立體構架。 為了減小飛機的阻力，在承力構架外面，固定有整形用的隔框、桁條和布質蒙皮（或木制蒙皮），這些構件只承受局部空氣動力，不參加整個結構的受力。 機身的剪力、彎矩和扭矩全部由構架承受。 其中彎矩引起的軸向力，由構架的四根緣條承受；垂直方向的剪力由構架兩側的支柱和斜支柱（或各對張線）承受；水平方向的剪力由上、下平面內的支柱、斜支柱（或張線）承受；機身的扭矩，則由四個平面構架組成的立體結構承受。 構架式機身的抗扭剛度差，空氣動力性能不好，其內部容積也不易得到充分利用。 只有一些小型低速飛機機身采用構架式機身。
二．硬殼式機身 硬殼式機身采用框架、隔框形成機身的外形，而蒙皮承受主要的應力。 硬殼式機身結構沒有縱向加強件，因而蒙皮必須足夠強以維持機身的剛性。 其主要問題是重量較重，現代飛機較少采用這種結構。
三．半硬殼式機身 為了使機身結構的剛度能滿足飛行速度日益增大的要求，需要使蒙皮參加整個結構的受力。因此，目前的機身結構，廣泛采用了金屬蒙皮，並且將蒙皮與隔框、大梁、桁條牢固地鉚接起來，成為一個受力的整體，通常稱為半硬殼式機身。 在半硬殼式機身中，大梁和桁條用來承受彎矩引起的軸向力；蒙皮除了要不同程度地承受軸向力外，還要承受全部剪力和扭矩；隔框用來保持機身的外形和承受局部空氣動力，此外，還要承受各部件傳來的集中載荷，並將這些載荷分散地傳給蒙皮。 1. 桁梁式機身 桁梁式機身由幾根較強的大梁、較弱的桁條、較薄的蒙皮和隔框組成。機身彎曲時，彎矩引起的軸向力主要由大梁承受。蒙皮和桁條組成的壁板，截面積較小，受壓穩定性較差，只能承受一小部分彎矩引起的軸向力。 桁梁式機身，由於采用了較強的大梁，因而可以開大的艙口而不會顯著地降低結構的強度和剛度。
2. 桁條式機身 桁條式機身的桁條和蒙皮較強，受壓穩定性好，彎矩引起的軸向力全部由上、下部的蒙皮和桁條組成的壁板受拉、壓來承受。 由於蒙皮加厚，改善了機身的空氣動力性能，增大了機身結構的抗扭剛度，所以與桁梁式機身相比，它更適用於較高速飛機。此外，桁條式機身的蒙皮和桁條，在結構受力中能夠得到充分利用。但是，這種機身由於沒有強有力的大梁，不宜開大的艙口，如果要開口，應必須在開口部位用專門構件加強。桁條式機身各構件受力比較均勻，傳遞載荷時必須采取分散傳遞的方法，因而機身各段之間都用很多接頭來連接。
現在常見的殲擊機基本都是半硬殼式結構中的桁梁式，民航機型基本都屬於半硬殼式結構中的桁條式。 參考： |