飛機機身結構主要分三種,現在大部分飛機都用第三種


 首先要清楚 飛機蒙皮肯定不能是一大塊的 必然要用各種連接方式連接起來 然后我們來看各種連接方式 要想把兩個分離的金屬連接起來所能采用的方法不外乎有以下幾種:

1、鉚接

2、焊接

3、膠接

4、螺栓連接

 
圖片:
Yestone.com 版權圖片庫


作者:skywalkerhan,


借這個題做一下科普吧,介紹一下飛機機身的結構。

機身的結構形式分以下幾類:

一.構架式機身

在早期的低速飛機上,機身的承力構架都做成四緣條的立體構架。

為了減小飛機的阻力,在承力構架外面,固定有整形用的隔框、桁條和布質蒙皮(或木制蒙皮),這些構件只承受局部空氣動力,不參加整個結構的受力。

機身的剪力、彎矩和扭矩全部由構架承受。

其中彎矩引起的軸向力,由構架的四根緣條承受;垂直方向的剪力由構架兩側的支柱和斜支柱(或各對張線)承受;水平方向的剪力由上、下平面內的支柱、斜支柱(或張線)承受;機身的扭矩,則由四個平面構架組成的立體結構承受。

構架式機身的抗扭剛度差,空氣動力性能不好,其內部容積也不易得到充分利用。

只有一些小型低速飛機機身采用構架式機身。

 

二.硬殼式機身

硬殼式機身采用框架、隔框形成機身的外形,而蒙皮承受主要的應力。

硬殼式機身結構沒有縱向加強件,因而蒙皮必須足夠強以維持機身的剛性。

其主要問題是重量較重,現代飛機較少采用這種結構。

 

三.半硬殼式機身

為了使機身結構的剛度能滿足飛行速度日益增大的要求,需要使蒙皮參加整個結構的受力。因此,目前的機身結構,廣泛采用了金屬蒙皮,並且將蒙皮與隔框、大梁、桁條牢固地鉚接起來,成為一個受力的整體,通常稱為半硬殼式機身。

在半硬殼式機身中,大梁和桁條用來承受彎矩引起的軸向力;蒙皮除了要不同程度地承受軸向力外,還要承受全部剪力和扭矩;隔框用來保持機身的外形和承受局部空氣動力,此外,還要承受各部件傳來的集中載荷,並將這些載荷分散地傳給蒙皮。

1. 桁梁式機身

桁梁式機身由幾根較強的大梁、較弱的桁條、較薄的蒙皮和隔框組成。機身彎曲時,彎矩引起的軸向力主要由大梁承受。蒙皮和桁條組成的壁板,截面積較小,受壓穩定性較差,只能承受一小部分彎矩引起的軸向力。 桁梁式機身,由於采用了較強的大梁,因而可以開大的艙口而不會顯著地降低結構的強度和剛度。

 

2. 桁條式機身

桁條式機身的桁條和蒙皮較強,受壓穩定性好,彎矩引起的軸向力全部由上、下部的蒙皮和桁條組成的壁板受拉、壓來承受。

由於蒙皮加厚,改善了機身的空氣動力性能,增大了機身結構的抗扭剛度,所以與桁梁式機身相比,它更適用於較高速飛機。此外,桁條式機身的蒙皮和桁條,在結構受力中能夠得到充分利用。但是,這種機身由於沒有強有力的大梁,不宜開大的艙口,如果要開口,應必須在開口部位用專門構件加強。桁條式機身各構件受力比較均勻,傳遞載荷時必須采取分散傳遞的方法,因而機身各段之間都用很多接頭來連接。

 

現在常見的殲擊機基本都是半硬殼式結構中的桁梁式,民航機型基本都屬於半硬殼式結構中的桁條式。

參考:


http://wenku.baidu.com/view/c5ec0cd4b9f3f90f76c61be8.html


http://baike.baidu.com/view/524381.htm


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