當我們把螺旋槳看成是一個一面旋轉一面前進的機翼時，就能借助已知的空氣動力學常識，直觀地理解螺旋槳的基本工作原理。
1．槳距、動力槳距和幾何槳距
槳距：從廣義而言，可以理解為螺旋槳旋轉一周沿槳軸方向所通過的直線距離。習慣上螺旋槳70%半徑處的槳距值為“稱呼值”，它具有標示意義。
動力槳距（Hg）：槳葉旋轉一周模型飛機所通過的距離（見圖1）。設計螺旋槳時首先要確定動力槳距值。
幾何槳距：（H）：槳葉弦線迎角為零時，螺旋槳旋轉一周所前進的距離（也見圖1）。它體現了槳葉角的實際大小，是“看得見、摸得着”的實際參數。航模圖紙上一般都標出幾何槳距，是消制螺旋槳的主要依據。
2．動力槳距和幾何槳距的關系
由於螺旋槳工作在接近於有利迎角下，與零度迎角之間的角差的存在，因此動力槳距值必然小於幾何槳距值。幾何槳距和動力槳距的關系是：幾何槳距（H）= 1.1 ~ 1.3倍動力槳距（Hg）。也就是說，設計模型飛機時，動力槳距確定后，可以通過上述公式概略估算出螺旋槳的幾何槳距。
3．通常使用的螺旋槳是各段幾何槳距值相等的所謂等距槳。它的優點是設計、制作比較容易；缺點是工作效率劣於不等距槳。由於不等距槳各段的幾何槳距值和槳角均不一樣，盡管其效率高，但制作的難度大。故初學者從削等距槳起步較為穩妥。
4．槳葉角（β）：槳葉角是指槳葉剖面弦線與旋轉平面之間的夾角。
5．幾何槳距和槳葉角的關系
幾何槳距和槳葉角直接關聯，是同一個問題的兩種表達方式。幾何槳距強調的是總體，槳葉角強調的是局部。就等距螺旋槳而言，槳葉角隨其在螺旋槳半徑方向上所處位置的不同而異；隨着由槳根到槳尖方向的逐漸位移，槳葉角漸漸有規律地減小。（圖2）
二．螺旋槳的外形特征
螺旋槳外形特征的形成，是基本原理、使用要求和材料三個因素相統一的結果。信托這些特征在腦子里建立起螺旋槳的“思維模型”，會使實際操作有的放矢。
1．槳葉的剖面
由於槳葉弦長很小，剖面很薄，航模愛好者以往對螺旋槳剖面形狀的研究較少，大多根據粗略感覺和“兩個槳葉對稱”原則一帶而過。但為了追求高效率，有必要對螺旋槳剖面進行探討。
螺旋槳工作效率最高和一段在60% ~ 80%半徑處。這一段一般為槳葉的最寬處，槳葉厚度約為弦長的12%。槳尖的弦長比較小，厚度約為10%。故靠近槳尖部分應注重減小阻力。槳根部分的線速度小，工作效率低，這部分槳葉剖面主要應服從保持強度和剛度的需要。圖3為螺旋槳的幾個典型剖面。圖4為槳葉最寬處我槳尖的剖面（筆者設計；坐標見表1、表2）。其最高點在35%弦長處。從理論上考慮，最高點應在25%左右為佳；而從工藝上看，最高點太靠前可能使槳葉中段的最大垂直厚度超過槳根厚度，形成凸起，使槳的外形不合理。35%是綜合權衡的結果。
2．槳葉角的變化規律決定了槳葉呈一扭曲的片狀：下弧表面大部分為一次曲面；上弧大部分為二次曲面。槳轂上下弧和槳尖端面為平面（圖5）。
3．為了結構強度的合理化，槳根處的剖面最厚，隨着向槳尖處位移而逐漸減薄。把握住槳根處上弧最高點線和下弧靠近槳根處后緣線的位置和走向（見圖5）是關鍵。上弧最高點線太靠前會使槳根截面積減少，削弱強度；下弧后緣線靠后，不但降低了槳根強度，還使槳根處的槳距不能達到（小於）設計值。這兩條線如划得合理，就基本能肖槳進出現“思圓行方”式的紕漏。
三．削制螺旋槳的主要步驟
制作螺旋槳的木材用樺木、櫸木、色木或柞木等；其中最常用的是樺木。
1．通過作圖法（圖6）求出前緣最大高度后加上約2毫米即為槳木厚度。這個螺旋槳的槳木是8×22×200（毫米）樺木。木材的紋理要順直，把較平整的一面作為下弧，並在平整的工作台上鋪一細砂紙進一步磨平作為基准面。
2．在鑽台上用直徑Φ5的鑽頭在槳木上弧中心點打孔（圖7 - 1）。做一划中心線的輔助工具（圖8），把它穿在已穿過槳木中心孔的5mm鑽頭柄上，緊貼槳木上弧。用大頭釘穿過兩端的小孔在槳木上扎兩個小記號（圖7 – 2）；再借助記號划出中心線（圖7 – 3）。
3．依照正面樣板，在槳木上弧畫出槳的正面（俯視）投影（圖7 – 4）。為了做到螺旋槳完成后兩個槳葉長度完全相等，最好在槳在之外另延長5毫米；待槳削好，塗敷塗料前重新用正面樣板在下弧划上端面線，用手工鋸沿線截斷；再仔細把截面磨齊（插圖中未畫出這一步驟）。
4．把划好線的槳木夾在台鉗上，用手工鋸沿線的外沿（距離盡量小）概略鋸出槳的俯視投影輪廓；再用細木銼和鋼銼進一步加工修整；最后用覆上細沙紙的砂紙板打磨到位，槳的正投影即完成（圖7 – 5）。應仔細檢查、切實做到兩個槳葉投影面積完全一致，且所有邊緣面和基准面垂直。
5．在下弧划出靠近槳根部分的后緣線；在側面概略划出前緣線（圖7 – 6）。
6．用手工鋸在下弧面上鋸出開口，用扁鏟粗略地鏟去就去除的部分；用細木銼修整后，用槳距規對槳葉角進行測量、修正（圖9）；待接近設計值時，改用鋼銼和砂紙板對槳葉角進行細加工，直到符合設計值。槳距規可以參照圖10用有機玻璃自制。圖7 – 7為槳葉下弧的保留部分和去除部分。
7．畫出上弧靠近槳根處的最高點線。
8．切削上弧：先用刻刀切削；最后的細加工過程與加工下弧的辦法相同。（圖7 – 7）
隨着加工進程形成新外形的同時，木材的內應力會隨之發生一些變化，應注意檢查和細修槳葉角。
最后修出前緣外形。槳根處的前緣比較肥厚，具體處理辦法是把這一處的下弧向上修圓滑，以減少阻力（參考圖3、圖5）。槳的后緣不能尖利，應保留0.2毫米厚度，以防撥螺旋槳啟動發動機時划傷手指。
上述8個步驟僅是按部就班的過程，還須對具體環節細化思考，周到處理。例如，有些加工程序可在兩個槳葉上交替同步進行，既可防備萬一失誤而使前期更多工作量付之東流，也可減少已完成部分出現一些后期變化等。
削好螺旋槳的關鍵在細節。“細節決定成敗”；“細節之處見真章”。這兩句話可作為完成上述8個步驟后的總結。
四．檢查靜平衡
通常，航空模型螺旋槳的工作轉速范圍在5000~20000轉/分，對動平衡要求高。而靜平衡是動平衡的基礎條件。假如螺旋槳的兩個槳葉從材料的質量到槳葉角、外形完全相同，實現動力平衡應順理成章。問題是，這一基礎條件並非輕易能具備。我們能做到的是盡量使兩個槳葉任意一處的剖面相互對稱；盡力實現靜平衡。
螺旋槳靜平衡程度如何，可通過自制的平衡檢查架檢查（圖11）。理想的靜平衡狀態是：螺旋槳無論處於價格體系角度均能自行靜止；如果某一槳葉靜止時的位置總是“下沉”，即應找出這個槳葉與另一槳葉的差異，並且進行修正、再試，直到合格。
五．塗敷塗料
塗敷塗料前，應分別在兩個槳葉的適當位置，用黑色簽字筆清晰地寫上槳的參數（D=200、H=120）作為備忘。日后螺旋槳損壞時，可根據殘骸上留下的參數制作。
塗敷塗料應選擇在晴朗干燥的天氣下進行。
先用軟布擦去螺旋槳表面殘留的木屑、塵埃等；再刷上幾遍透布油（不要把螺旋槳孔和槳尖端面遺漏）。透布油完全干燥后，把少許“502”膠液，用事准備好的白色綢布薄而均勻地迅速塗敷在螺旋槳表面上。為便於手持，先塗敷大半部分，干后再塗敷其余部分。“502”膠屬速干型粘合劑，這一工序應一次性快速完成，不能反復塗抹，以免把表面拉毛而使之推動光澤。
削好的螺旋槳要在試車台上作試運轉。當發動機以各種轉速運轉時，從側面看上去，在槳尖處應始終呈現出一個清晰的“圓環”。如出現“雙環”現象或顫動，表明存在缺陷。有缺陷的螺旋槳應立即檢查修正，禁止勉強使用。
削制幾根同樣參數的螺旋槳，就做到槳葉角、外形和重量一致，使它們有互換性。
至此，我們就可以把自己精工細作、如同工藝品般的螺旋槳安裝在心愛的模型上了。新螺旋槳既能為模型增力，又可為模型增色，很成功（圖12）！
表1 LXJ-10%（螺旋槳槳尖剖面）
X 0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.25 2.5 5 7.5 10 15
Y上 1.89 2.73 3.05 3.25 3.40 3.72 4.49 5.64 6.49 7.19 8.31
Y下 1.89 1.04 0.73 0.51 0.34 0.11 0 0 0 0 0
X 20 25 30 35 40 50 60 70 80 90 100
Y上 9.10 9.61 9.90 10.00 9.86 8.69 7.28 5.89 4.46 3.00 1.50
Y下 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
表2 LXJ-12%（螺旋槳中段剖面）
X 0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.25 2.5 5 7.5 10 15
Y上 2.00 2.87 3.17 3.43 3.60 3.90 4.73 6.23 7.47 8.49 10.02
Y下 2.00 1.13 0.80 0.57 0.40 0.15 0 0 0 0 0
X 20 25 30 35 40 50 60 70 80 90 100
Y上 11.02 11.60 11.90 12.00 11.90 10.80 9.07 7.24 5.37 3.45 1.50
Y下 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
